Tuningová zadní LED světla na podzim: kondenzace, chyba „žárovka vadná“ a oxidované konektory – co dělat

Tuningové zadní LED svítilny se na podzim chovají stejně jako jakákoli odvětrávaná optika: po dešti, mytí nebo chladné noci se na vnitřní straně skla objeví lehký opar, který během několika hodin jízdy zmizí. Problémem se stává až tehdy, když se změní v kapky a loužičku dole v tělese. Další dvě sezónní stížnosti jsou hláška „žárovka vadná“ na přístrojové desce po přechodu z žárovkových svítilen na LED a svítilna, která bliká nebo nesvítí kvůli zoxidovanému konektoru. Níže je uvedeno, jak rozlišit normální stav od závady a co dělat v každém ze tří případů.

Obsah

• Kdy je kondenzace v LED svítilně normální a kdy jde o zatékání
• Proč se LED svítilny rosí déle než žárovkové
• Co dělat, když vlhkost nemizí
• Odkud se bere chyba „žárovka vadná“ po výměně za LED
• CAN adaptér, rezistor nebo kódování — co zvolit
• Proč svítilna bliká nebo zhasíná: zoxidované konektory
• Jak vybrat zadní LED svítilny bez elektrických překvapení

Kdy je kondenzace v LED svítilně normální a kdy jde o zatékání

Světlomety a zadní svítilny nejsou hermeticky uzavřené sklenice. Výrobci aut přímo uvádějí, že jde o „otevřené systémy“: skrz ventilační kanály si těleso vyměňuje vzduch s okolím, jinak by ho při ohřevu a ochlazování jednoduše rozepínalo nebo stlačovalo. Na podzim je vlhkost vysoká a rozdíl teplot mezi dnem a nocí velký, takže vzduch uvnitř tělesa snadno dosáhne rosného bodu a usadí se na studeném skle jako jemný opar. V servisním bulletinu General Motors o kondenzaci ve vnějších světlech se uvádí, že vlhkost je nejviditelnější právě na jaře a na podzim a po mytí nebo dešti je situace vždy horší.

Normu od závady lze rozlišit bez nářadí — podle čtyř znaků, které používají autorizované servisy:

U porovnání stran je jedna nuance: pokud ráno slunce ohřívá jen jednu stranu auta, ta svítilna uschne dříve a rozdíl ještě neznamená závadu. Sledujte, zda vlhkost mizí vůbec, ne zda mizí současně na obou stranách.

Proč se LED svítilny rosí déle než žárovkové

Žárovková svítilna má zabudovaný „fén“: žárovka ohřívá vzduch uvnitř i samotné sklo, takže po zapnutí světla se opar rychle odpaří. LED diody vyzařují světlo téměř bez infračervené složky — sklo se od nich nezahřívá. Audi v technickém bulletinu o vlhkosti ve vnějších světlech vysvětluje: u LED optiky kondenzaci odstraňuje pouze rozdíl tlaku ve ventilačních kanálech při jízdě, takže zahřívat auto na místě se zapnutými svítilnami je zbytečné — je potřeba jízda normální rychlostí. V praxi to znamená, že po podzimním mytí mohou tuningové LED svítilny zůstat zamlžené déle než dřívější žárovkové, a není to známka vady.

Normální kondenzace podle téhož bulletinu neovlivňuje jas, nezpůsobuje korozi uvnitř tělesa a může se objevit na jakékoli svítilně — podle počasí a toho, kolik a jak jezdíte. Pokud jezdíte každý den deset minut do práce, opar vydrží déle než u někoho, kdo jezdí po dálnici.

Co dělat, když vlhkost nemizí

Když se po 30–40 minutách jízdy v suchém počasí sklo stále nevyjasnilo nebo dole stojí voda, hledá se příčina a ne pouze suší svítilna. Postup kontroly je stejný jako v servisní dokumentaci výrobců:

1. Ventilační kanály a krytky. Na zadní straně tělesa jsou ventilační čepičky, hadičky nebo membrány. Ucpává je špína a pavučiny, hadička sklouzne z nátrubku a někdy se při montáži krytka ztratí. Kanál musí být na svém místě a volně dýchat.
2. Těsnění. Gumové těsnění po obvodu zadního víčka nebo patice, těsnění mezi svítilnou a karoserií. Vyschlá nebo překroucená guma propouští vodu z myčky přímo dovnitř.
3. Šev mezi sklem a tělesem. Po nárazu, přetaženém upevnění nebo nešetrné montáži může šev „povolit“. Známka — kapky a stékance se soustředí na jedné straně.
4. Odtok. Ve spodní části tělesa je odtokový otvor; pokud je ucpaný, voda, která se dostala dovnitř, nemá kudy odtéct.

Co nedělat: vrtat do tělesa „další díry pro ventilaci“ bez membrány a ohřívat svítilnu fénem zblízka — tak lze snadno poškodit desku LED diod a polarizační vrstvu skla. Sušit těleso lze jen teplým vzduchem z odstupu, se sejmutým zadním víčkem. Pokud je svítilna nová a vlhkost ve formě kapek se objevila v prvních týdnech, nerozebírejte ji sami — obraťte se na prodejce: obecná příčina zamlžování světel a to, jak se odstraňuje, je popsána v našem článku „Proč se v autě mlží světlomety“.

Odkud se bere chyba „žárovka vadná“ po výměně za LED

Jednotka kontroly žárovek v moderním autě nevidí světlo — měří proud v obvodu. Halogenová nebo běžná žárovka má znatelný odběr, LED modul je několikanásobně úspornější. Pro elektroniku to vypadá, jako by se přepálilo vlákno, odtud hláška „zkontrolujte světlo“ na přístrojové desce a u směrovek zrychlené blikání, takzvaný hyperflash: přerušovač směrovek začne blikat rychleji, když zátěž v obvodu klesne pod práh. Philips, když vysvětluje účel svých CAN adaptérů pro LED žárovky, popisuje stejný mechanismus: auto kontroluje žárovky přes sběrnici CAN, LED diody odebírají výrazně méně a systém hlásí falešnou chybu, i když žárovky fungují.

Důležité: chyba sama o sobě neznamená, že je svítilna vadná nebo špatně zapojená. Nejprve se ujistěte, že všechny sekce skutečně svítí — obrysové světlo, brzdové světlo, směrovka, couvací světlo — a teprve potom řešte indikaci. Pokud některá sekce nefunguje, není to otázka adaptéru, ale konektoru nebo kabeláže, o nichž je řeč níže.

CAN adaptér, rezistor nebo kódování — co zvolit

Možnosti jsou tři a nejsou vzájemně zaměnitelné:

• CAN adaptér (dekodér). Modul, který se zapojuje do přerušení kabeláže a simuluje pro kontrolní jednotku zátěž sériové žárovky. Je to nejčastější řešení pro tuningové svítilny: u mnoha modelů je už integrován na desce nebo je součástí sady redukcí. Z rozhovorů se zákazníky je vidět, že „CAN adaptér“ si často pletou s montážním adaptérem — jsou to různé věci: adaptér fixuje žárovku nebo propojuje konektory, CAN adaptér pouze odstraňuje chybu.
• Zátěžový rezistor. Nejsnazší způsob, jak zvýšit proud v obvodu na „žárovkový“. Funguje, ale veškerý rozdíl výkonu mění na teplo, proto se rezistor upevňuje pouze na kov a dál od plastu, kabeláže a laku — vyžadují to i návody prodejců samotných rezistorů. U směrovky rezistor také odstraní hyperflash; samostatné LED relé směrovek srovná frekvenci blikání, ale hlášku o vadné žárovce neodstraní.
• Kódování. U části aut lze kontrolu konkrétní žárovky vypnout v jednotce karosářské elektroniky. Je to nejčistší řešení bez zbytečného tepla a kabelů, ale není dostupné u všech modelů a vyžaduje elektrikáře s diagnostickým vybavením.

Výrobci adaptérů poctivě upozorňují, že v ojedinělých případech auto adaptér „nepřijme“ — pak zbývá rezistor s vyšším výkonem nebo kódování. Proto se před nákupem svítilen neptejte „zda je adaptér“, ale „jak se přesně u mého auta odstraňuje chyba“ — manažeři mají zkušenosti právě s vaším modelem a rokem.

Proč svítilna bliká nebo zhasíná: zoxidované konektory

Podzim je obdobím, kdy konektory zadních svítilen selhávají nejčastěji: voda z myčky a odstřik od kol se dostávají do kapes za svítilnami a teplotní výkyvy vtahují vlhkost do konektoru. Na mosazných kontaktech se objeví nazelenalý nebo bílý povlak, odpor kontaktu roste a LED modul, který je na napětí citlivější než žárovka, začne poblikávat, svítit slabě nebo se na nerovnostech vypíná. Typický obraz: jedna svítilna funguje, druhá „mrká“ a po zahýbání konektorem všechno na minutu ožije.

Co dělat: při vypnutém zapalování rozpojit konektor, prohlédnout piny. Zelený povlak se odstraní čističem kontaktů a měkkým kartáčkem; připálené nebo zastrčené piny jsou známkou, že se kontakt zahříval, takový konektor je lepší vyměnit. Před sestavením se kontakty chrání tenkou vrstvou silikonové dielektrické vazelíny: technický popis Permatex přímo uvádí mezi použitími konektory světlometů a přívěsů a mezi vlastnostmi ochranu proti korozi. Mazivo nevede proud, ale při spojení konektoru piny mechanicky vytlačí mazivo z místa kontaktu a zbytek objemu uzavře kov před vodou a solí. Nanáší se v tenké vrstvě, pouze silikonové — běžné minerální mazivo poškozuje gumu těsnění.

Ještě jedno varování z praxe manažerů: netestujte elektronickou svítilnu přivedením 12 V „napřímo na kontakty“ z akumulátoru. V LED svítilně je deska s driverem a náhodné přepólování nebo přivedení napětí na nesprávný pin ji vyřadí z provozu. Kontrolovat je potřeba multimetrem na konektoru auta a samotnou svítilnu pouze přes originální nebo přiložený adaptér.

Jak vybrat zadní LED svítilny bez elektrických překvapení

Polovina podzimních problémů vzniká už ve fázi výběru. Z rozhovorů se zákazníky DD Tuning jsou vidět tři typické chyby. První je záměna karoserie: pro Toyota Land Cruiser 200 existují svítilny „v designu roku 2016“ pro předfacelift 2007–2015 a nejsou to originální svítilny faceliftu — podobný vzhled neznamená stejné úchyty a konektory. Druhá: konektory různých ročníků u stejné karoserie se mohou lišit a pak je potřeba redukce nebo přepinování; u raných LC200 se to stávalo. Třetí: kompletnost — pro LC200 se zadní svítilny obvykle dodávají jako sada ze čtyř sekcí (dvě na blatnících a dvě na víku kufru), pro Prado 150 jako pár, a jedna nová sekce vedle staré se může lišit odstínem.

Co zkontrolovat před objednáním: rok a karoserii podle fotografie skutečně namontovaných svítilen, typ zadních dveří, fotografii originálního konektoru, zda má vaše auto kontrolu žárovek a jaký způsob odstranění chyby je pro tento model svítilny предусмотрен. Modelové varianty jsou shromážděny v sekci „Zadní LED svítilny“ — mimo jiné pro Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150 a Camry 2006–2011, a přední optika je v sekci „Tuningové světlomety“. Svítilny s CAN adaptérem lze namontovat a zapojit v síti certifikovaných servisních center DD Tuning — nejbližší vám poradí manažer.

Doručujeme Novou Posh tou po celé Ukrajině.