Recenze Lexus GS 2011-2020: sedan pro ty, koho nudí Němci

Lexus GS této generace je prémiový sedan vyšší střední třídy pro ty, kteří chtějí ticho, atmosférický V6 a v dlouhodobém vlastnictví méně překvapení, než často nabízejí němečtí spoluhráči ve třídě. V názvu recenze je 2011–2020, ale důležité upřesnění je následující: nový GS v Severní Americe odstartoval jako modelový rok 2013 a rok 2011 je zde spíše přechodovým bodem mezi generacemi.

Povahou to není auto na okázalou ostrost. GS je silný tam, kde majitel rozdíl vnímá každý den: odhlučnění, komfort jízdy, dobrá sedadla, logická mechanika bez přemíry turbo-složitosti. Nebude se hodit těm, kteří potřebují nejnovější multimédia, velmi praktický kufr nebo výrazně sportovní projev řízení.

Model a jeho místo na trhu

Lexus GS stál ve stejném segmentu jako BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class a Audi A6. Jeho přístup je ale jiný: méně důrazu na ostrost rozhraní a efektní změny režimů, více na ticho, plynulost a pocit poctivě postaveného sedanu pro každý den.

Právě proto GS dobře sedne těm, kdo hodně jezdí po dálnici, cení si klidného interiéru a nechtějí pořád řešit složité přeplňované motory. Pokud však chcete maximálně likvidní německou značku na trhu ojetin, obrovský výběr výbav a nejmodernější elektroniku, GS nejspíš nebude první kandidát.

Generace a historie modelu

V rámci tématu 2011–2020 je důležité nemíchat dvě různá období. Generace, kterou si lidé nejčastěji spojují s Lexus GS v tomto období, je karoserie L10: debutovala na konci roku 2011 jako modelový rok 2013 pro Severní Ameriku a vyráběla se až do ukončení kariéry GS po modelovém roce 2020.

V roce 2016 model prošel modernizací: GS 350 dostal 311 k, v nabídce se objevil 2,0l turbomotor o výkonu 241 k ve verzi GS 200t, který se později na některých trzích jmenoval GS 300. Paralelně existoval hybridní GS 450h a samostatný GS F s atmosférickým V8. Do roku 2020 v USA zůstaly v nabídce už jen GS 350 a GS F.

Motory a převodovky

Hlavní síla GS je v tom, že ani běžné verze nebyly slabé. Základní svým pojetím GS 350 už dával 311 k a dál jste si mohli vybrat mezi úspornějším hybridem a skutečně vzácným GS F.

Pokud chcete balanc bez exotiky, nejlogičtější volbou je GS 350. GS 450h je zajímavý tím, že kombinuje 338 k s oficiální kombinovanou spotřebou kolem 7,5 l na 100 km, zatímco GS F má smysl brát až ve chvíli, kdy přesně víte, proč chcete V8 a dražší servis spotřebních dílů.

Karoserie, rozměry a podvozek

GS byl pouze sedan, a to hned vysvětluje jeho silné i slabé stránky. Karoserie je tuhá, aerodynamika dobrá na danou třídu, podvozek má vpředu dvojité lichoběžníky a vzadu víceprvkové zavěšení. U verzí s pohonem všech kol se moment může přerozdělovat od 30:70 do 50:50 mezi nápravy, takže v zimě působí auto velmi jistě.

Pro každodenní ježdění to znamená jednoduchou věc: GS není nízký sportovní nástroj, ale ani milovník rozbitých dvorů. Světlá výška 130–140 mm vyžaduje pozornost u obrubníků a vyjetých kolejí. Hybridní GS 450h má menší kufr — 450 l, takže pokud často vozíte kufry nebo velké krabice, vyplatí se s tím počítat ještě před koupí.

Interiér, komfort a bezpečnost

Interiér je jedním z hlavních důvodů, proč se dnes na GS dívat. Je tu opravdu ticho, sedadla jsou pohodlná na dlouhé cesty a celkový pocit kvality zpracování je silnější než u mnoha soupeřů stejného stáří. Ve vyšších výbavách byl 12,3" displej, audiosystém Mark Levinson, třízónová klimatizace, vyhřívání a ventilace předních sedadel a u GS F navíc i široká nabídka komfortních prvků pro zadní řadu.

Slabým místem jsou multimédia s Remote Touch. Fungují, ale ergonomie je už zastaralá a vedle moderních systémů umí naštvat pomalou logikou ovládání. Bezpečnost je na tom lépe: u pozdějších aut jsou k dispozici systém prevence kolize, adaptivní tempomat, automatická dálková světla, asistent jízdy v pruhu, monitoring mrtvých úhlů, upozornění na křížící se provoz vzadu a parkovací asistenty.

Každodenní provoz

V roli každodenního auta je GS velmi silný na dálnici: dobře drží směr, málo hlučí a neunavuje. U GS 350 se reálná spotřeba v praxi obvykle drží zhruba v rozmezí 10–11 l na 100 km, tedy nejde o rekord úspornosti, ale ani o nepříjemná překvapení na atmosférický V6 takového výkonu. U GS 350 AWD byla oficiální kombinovaná spotřeba kolem 10,9 l na 100 km.

Jsou tu i praktická omezení. Opěradla zadní řady se nesklápějí, takže sedan neumí fungovat jako malý kombík. U starších aut se mohou objevit drobné vrzání, vibrace a jednotlivé elektronické vrtochy a při koupi ojetiny je nutné prověřit VIN na svolávací akce, zejména ohledně palivového čerpadla u části vozů.

Silné a slabé stránky

Z pohledu majitele GS nevyhrává jednou výraznou vlastností, ale součtem detailů: klidná mechanika, kvalitní interiér, slušná dynamika a pocit, že auto nevyžaduje neustálou trpělivost. Jsou ale i věci, kvůli kterým je pro někoho lepší se rovnou dívat jinam.

Tuning a příslušenství

U Lexus GS dává smysl ne agresivní, ale rozumný tuning. Ve verzích F SPORT a tím spíš v GS F je už z výroby dost vizuálních i podvozkových akcentů, takže nejlépe fungují věci, které chrání karoserii a usnadňují každodenní používání. Kvůli menší světlé výšce jsou užitečné ochranné prvky zespodu a kvůli statusu auta začnou rychle vadit i drobné škrábance na hraně kufru.

Když vybíráte podle praxe, nejčastěji se začíná u příslušenství pro Lexus GS, potom se dívá na ochranu motoru a pro čistý kufr se hodí ochranná lišta na zadní nárazník. Právě takové drobnosti jsou u GS často důležitější než dekorativní bodykit.

Na co se podívat pro tento model

• příslušenství pro Lexus GS — pohodlný start, pokud chcete hned vidět, co je k dispozici přímo pro tuto generaci.
• ochranu motoru — praktická věc do města s obrubníky, zimními kolejemi a nerovnými výjezdy z parkovišť.
• ochranná lišta na zadní nárazník — převezme škrábance, když se do kufru často dávají kufry, balíky nebo dětské věci.

Závěr

Lexus GS 2011–2020 je silná alternativa pro ty, kteří chtějí prémiový sedan bez neustálé honby za novými obrazovkami a módními koncepcemi pohonů. Nejuniverzálnější volbou je GS 350, hybrid se hodí pro ty, kdo chtějí nižší spotřebu, a GS F je už pro úzký okruh lidí, kteří vědomě hledají atmosférický V8.

Hlavní je upřímně chápat formát modelu: není to nejpraktičtější sedan ve třídě ani nejmodernější v ovládání, zato je to velmi dospělé auto v tom, jak působí. Pokud hledáte klidný, kvalitní a technicky srozumitelný prémiový sedan na každý den, GS stojí za pozornost.