Test Mitsubishi L200 1996–2006: oldschoolový pick-up bez lesku

Mitsubishi L200 1996-2006 — je rámový pickup na práci, tahání přívěsu, výjezdy na pole i na rozbité cesty. Jeho hlavní hodnota není v čalounění ani tichu, ale v jednoduché konstrukci, točivých dieselech 2,5 l, zadním listovém odpružení a schopnosti dlouho fungovat v pracovním režimu.

Ale právě tato jednoduchost má i druhou stranu: interiér je starý i na tehdejší poměry, druhá řada v dvojkabině nenadchne prostorem a koroze i únava komponentů u aut tohoto věku už nejsou výjimkou, ale součástí reality. V roce 2006 už na části trhů začal přechod na nové L200, takže čísla i dojmy je potřeba porovnávat podle roku výroby a konkrétní verze.

Model a jeho místo na trhu

Na trhu starších pickupů stojí toto L200 vedle Toyota Hilux, Nissan Navara nebo NP300 a Isuzu D-Max, ale hraje v trochu hrubší, utilitárnější lize. Je to auto pro toho, kdo je v pohodě s hlukem, nečeká jízdní vlastnosti jako u osobáku a chce rámovou techniku bez zbytečné složitosti.

Hodí se pro farmáře, řemeslníka, myslivce, rybáře, majitele přívěsu nebo pro někoho, kdo pravidelně jezdí po zimních silnicích a v terénu. Nehodí se pro ty, kteří potřebují rodinné auto na každý den ve městě: rozměry, tvrdá zadní část bez nákladu, hluk i poloměr otáčení jsou tu znát pořád.

Generace a historie modelu

U tématu 1996-2006 jde především o třetí generaci L200. Právě ta vytvořila pověst starého L200 jako pracovního pickupu bez pozlátka: s rámovým základem, jednoduchými motory, manuální převodovkou a důrazem na výdrž, ne na měkkost jízdy.

Důležitá nuance: rok 2006 je přechodový. Na části trhů se už objevilo nové L200 s jiným podvozkem, lepší ergonomií, komfortnějším odpružením a silnějším dieselem. Proto může být vůz z roku 2006 buď ještě starý, nebo už konstrukčně novější — je potřeba to ověřit podle VIN, karoserie a technické specifikace.

Motory a převodovky

Hlavní motory pro tuto generaci jsou jednoduché a srozumitelné. Nejčastější jsou diesely 2,5 l o výkonu 87 a 100 k. Nejsou o dynamice, ale o zátahu odspodu a práci pod zátěží. Je tu i benzínový 2,4 l o výkonu 132 k, který zaujme spíš ty, kdo se méně bojí spotřeby a chtějí klidnější chod motoru.

U všech uvedených verzí jde o 5stupňový manuál a pohon 4x4. U starého pickupu je to plus: konstrukce je relativně jednoduchá, ale při vysokém nájezdu je potřeba pečlivě zkontrolovat stav spojky, rozvodovky, kardanů a předního připojování pohonu všech kol.

U starších dieselů 4D56 vzniká nejvíc otázek ne kvůli konceptu motoru, ale kvůli jeho reálnému stavu. Pokud se auto přehřívalo, odkládala se výměna rozvodového řemene nebo se šetřilo na chlazení, může z toho být drahá oprava hlavy válců a souvisejících dílů.

Karoserie, rozměry a podvozek

L200 této generace je pickup se 4 dveřmi a 5 místy v provedení s dvojkabinou. Rozměry se liší podle verze: délka přibližně 4,92-5,01 m, rozvor 2960 mm, světlá výška v rozmezí 215-235 mm. Pro venkov a polní cesty to stačí, ale ve městě působí auto dlouhé a neobratné.

Vpředu je dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu listová pera. Právě proto může zadní část bez nákladu poskakovat, зато pod zátěží jede pickup výrazně smysluplněji. Brzdy jsou typické pro třídu i věk: vpředu ventilované kotouče a vzadu bubny.

U pickupu tohoto typu je správnější hodnotit ne litry kufru, ale scénář využití korby: zda potřebujete hardtop, jak často vozíte nářadí, zda je potřeba ochrana bočnic a zda budete tahat přívěs. Právě tyto věci ovlivňují pohodlí víc než suché číslo.

Interiér, komfort a bezpečnost

Interiér u L200 1996-2006 je jednoduchý a odolný, ale bez zvláštních ústupků řidiči. Posez je vysoký, výhled dobrý, ovládání srozumitelné. Jenže odhlučnění je slabé a zadní řada v dvojkabině je citelně těsná, zvlášť pokud auto používáte jako rodinné.

Bezpečnost závisí na roku, trhu a výbavě, ale podle dnešních měřítek je to základní úroveň. Při koupi je důležité dívat se ne na seznam výbavy, ale na reálný stav: brzdové trubky, funkci kontrolek airbagů, vůle v řízení, stav uchycení sedadel a pásů.

Každodenní provoz

V každodenní práci je staré L200 dobré tehdy, když od něj čekáte právě pickupové věci: odvézt stavební materiál, projet sníh, dojet do lesa, vytáhnout přívěs, v klidu přežít špatné cesty. Na dálnici není rychlé, ve městě není kompaktní a bez nákladu může být zadní odpružení tvrdé.

Reálná spotřeba paliva hodně závisí na stavu auta, pneumatikách, pohonu všech kol, nákladu a trase. U dieselových verzí orientačně kolem 10,5-16,9 l na 100 km ve smíšené realitě nevypadá divně, a v těžkých podmínkách nebo s nákladem mohou být čísla výrazně vyšší. To je další důvod vzít zachovalý kus, ne jen ten nejlevnější.

Silné a slabé stránky

Podstata tohoto modelu je jednoduchá: jako pracovní nástroj je přesvědčivý, jako univerzální osobní auto už ne. Nejlépe mu rozumí ti, kdo skutečně využívají korbu, pohon 4x4 a tažné schopnosti, a nekupují pickup jen kvůli posezu a vzhledu.

Z pohledu majitele je hlavní plus v tom, že L200 poctivě odmaká těžkou práci. Hlavní mínus je, že většina kusů už dávno nežije první život, takže nekupujete model obecně, ale konkrétní stav.

Tuning a příslušenství

U této generace má tuning smysl jen tehdy, když řeší praktické úkoly. Na stránce příslušenství pro L200 1996-2006 je logické začít věcmi, které buď auto chrání, nebo dělají korbu praktičtější pro práci. Dekorativní prvky jsou zde druhořadé.

• Hardtop na korbu — nejpraktičtější úprava, pokud vozíte nářadí, výbavu nebo věci, které je potřeba schovat před deštěm a prachem.
• Přední ochrana — vhodná pro lesní cesty, pracovní výjezdy a auta, která pravidelně potkávají větve, vyjeté koleje a kamení.

Dále pro tento model dávají smysl rohože, deflektory, expediční boxy a příslušenství pro off-road. Pokud je ale rozpočet omezený, nejdřív je potřeba vyřešit antikorozní věci, technický stav a pneumatiky, a teprve potom vybírat vnější doplňky.

Závěr

Mitsubishi L200 1996-2006 — je dobrá volba pro toho, kdo potřebuje starý rámový pickup s pracovním charakterem, slušným tahem a srozumitelnou mechanikou. Pro město, rodinné výlety a tichou dálniční jízdu je už zastaralý; pro hospodářství, přívěs, špatné cesty a jednoduchý servis má stále smysl. Tento závěr není postavený na hezkých slibech, ale na reálné zkušenosti s výběrem, praxi a skutečných scénářích používání takových aut.