Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychPorsche Mission S — show car (vision model) supersportu s motorem uprostřed, který Porsche představila 15. října 2026 na molu v Queensu v New Yorku. Naznačuje novou platformu supersportů s motorem uprostřed, která se zařadí nad 911 a podle předsedy představenstva Michaela Leitherse nebude jednorázovým hypercarem, ale trvalou součástí modelové řady. Typ motoru, výkon, rozměry ani cenu Porsche oficiálně neuvedla; ví se jen, že na této platformě nebude elektrická verze.
Co přesně Porsche ukázala
Místo nebylo zvoleno náhodně: na molu v Queensu s výhledem na Manhattan se v roce 1953 pořizovaly první fotografie modelu 550 Spyder s motorem uprostřed. Mission S byl představen v rámci strategie Porsche „Sportwagenschmiede '35“ jako první pohled na obnovený design značky. Samotný vůz je v tiskové zprávě označen jako vision model — tedy nejde o předsériový prototyp, ale o směr, který Porsche slibuje „v nejbližší době“ přenést do budoucích modelů.
„Porsche musí být rozpoznatelné jako Porsche na první pohled,“ řekl Michael Leithers. Viceprezident Style Porsche Tobias Sühlmann označil Mission S za výsledek „progresivní ucelené designové strategie“.
Jak Mission S vypadá a na jaké modely odkazuje
Designéři Porsche záměrně spojili v jedné karoserii odkazy na klasiku značky:
- kulaté světlomety a „torpédové“ blatníky — z 911;
- linia střechy — z 959;
- plochá přední část a zadní část podle principu „auto v autě“ — z GT1;
- řešení chlazení připomínající ventilátor chladiče 917;
- nový design litých kol na základě „telefonního disku“ 928;
- dělicí linie karoserie, které přecházejí do světelných grafik — z G-modelu 911.
Široká a nízká karoserie má „plovoucí“ sochařské plochy, průběžnou světelnou linku, která propojuje přední a zadní optiku, a plně integrované aktivní zadní přítlačné křídlo. Barvy show caru jsou Firn White Metallic, Light Red Metallic a Black Chrome, v interiéru — Special Black.
Pro majitele běžných aut je aktivní přítlačné křídlo Mission S dobrým příkladem toho, k čemu jsou aerodynamické prvky vůbec potřeba; podrobně jsme o tom psali v článcích o tom, co je to spoiler a co je to automobilový difuzor.
Co je uvnitř: pět přístrojů a žádná centrální obrazovka
Architekturu interiéru Porsche odvozuje od 550 Spyder a 356. Za volantem je pět kulatých přístrojů a otáčkoměr má analogovou ručičku na pozadí displeje; podle jízdního režimu se „přibližuje“ k řidiči a mění se i rozložení přístrojů. Klíček se zasouvá vlevo od volantu — typický detail Porsche. Komfortní a jízdní funkce se ovládají tažně-stlačnými přepínači na panelu, nechybí přepracovaný prvek Sport Chrono a zámek bezpečnostního pásu je integrován do středového panelu.
Stálá centrální obrazovka ani displej pro spolujezdce zde nejsou vůbec. Místo nich je výsuvný držák pro smartphone kompatibilní s MagSafe: funkce a přístroje stylizované podle historických modelů jsou dostupné přes aplikaci My Porsche.
Co je známo o motoru a sériové verzi
Oficiálně — málo. V tiskové zprávě se uvádí pouze to, že motor je umístěn uprostřed. Zbytek jsou vyjádření vedení v médiích a spekulace, které se rozcházejí:
- Leithers v rozhovoru pro Auto Express řekl, že platforma podporuje čistě benzinové, hybridní i plug-in hybridní verze, ale „na této platformě nebude elektromobil: není o něj poptávka“.
- Šéf vývoje Michael Steiner podle téhož Auto Express uvedl, že motor ještě nebyl vybrán: možný je jak odlehčený vůz se spalovacím motorem, tak varianta s „výkonnou hybridizací“.
- CarExpert s odkazem na Autocar píše jinak — že vůz bude pouze se spalovacím motorem, bez hybridu.
- V teaseru, který Porsche zveřejnila před premiérou, sahal otáčkoměr až k 8 000 ot./min (podle AutoGuide); zda jde o parametr budoucího motoru, není známo.
- Ploská „osmička“, V8, výkon 700, 850 nebo přes 1 000 k. s. — to jsou spekulace médií, z nichž žádnou Porsche nepotvrdilo.
O převodovce Leithers podle médií řekl, že platforma je počítána jak pro dvouspojkovou PDK, tak pro manuál, a o tom, co půjde do série, rozhodne poptávka. Termín uvedení sériového vozu ani cenu Porsche neuvádí. Auto Express píše, že Porsche míří do konkurence s Ferrari a chce posunout značku i ceny výš; odhad redakce — sériový model do konce desetiletí.
Připomeňme, že dnes je nejvýkonnější sériová 911 — Porsche 911 Turbo S T-Hybrid; Mission S má stát o stupeň výš. Produkty pro stávající modely značky najdete v sekci tuning Porsche a univerzální aerodynamické prvky v kategorii univerzálních spoilerů.
Doručujeme Novou Poštou po celé Ukrajině.
