Nový elektrický Citroën 2CV: co víme před premiérou v Paříži

Citroën oficiálně potvrdil návrat 2CV: koncept nového elektrického městského vozu ukážou 12. října 2026 na Pařížském autosalonu (stánek značky v pavilonu 4, výstava probíhá od 12. do 18. října) a sériový vůz má přijít v roce 2028. Tři věci šéf Citroën Xavier Chardon řekl napřímo už 21. května 2026 na investičním dni Stellantis: auto bude na 100 % elektrické, montované v Evropě a bude stát méně než 15 000 eur. Zbytek — rozměry, baterie, dojezd, vzhled — je zatím jen z teaseru, rozhovorů a dohadů tisku. Rozebíráme, co z toho je fakt a co očekávání.

Ilustrace k článku jsou rendery: takto může nový 2CV vypadat, pokud se budeme řídit tmavým oficiálním teaserem. Skutečné fotografie konceptu do 12. října nejsou.

Obsah

• Kdy ukážou nový Citroën 2CV a kdy se objeví v prodeji
• Co je oficiálně známo: platforma, továrna, cena
• Jak bude elektrický 2CV vypadat podle teaseru
• V čem se nový 2CV bude lišit od originálu z roku 1948
• Co to znamená pro kupujícího a co s příslušenstvím

Kdy ukážou nový Citroën 2CV a kdy se objeví v prodeji

Datum premiéry je známo přesně. V tiskové zprávě k Pařížskému autosalonu Citroën píše, že na stánku budou dva koncepty: jeden „oživuje ikonu značky“ a přenáší ducha 2CV do současnosti, druhý drží v tajnosti jako překvapení. Tisková konference je naplánovaná na 12. října. Parametry do toho dne společnost nezveřejní — podle MotorsActu záměrně, aby zachovala efekt prezentace.

Nepůjde o sériový vůz, ale o koncept — nicméně podle Chardonových slov v rozhovoru pro německé vydání Autoflotte (převyprávění newmobility.news) „velmi blízký sériové verzi“. Prodeje jsou plánované na rok 2028 — přesně 80 let po debutu původního 2CV na tomtéž pařížském salonu 7. října 1948. O Ukrajině Citroën nic neoznámil; zatím je známo jen to, že vůz udělají i s pravostranným řízením pro Británii (tak Chardon odpověděl Top Gear).

Samotné oznámení zaznělo 21. května 2026 v Michiganu, na investičním dni Stellantis. Chardon ukázal krátké video: dva koně běží ulicemi Paříže (2CV ve francouzštině — deux chevaux, „dva koně“), a na konci — tmavý siluet nového vozu se zapnutými světlomety. Jeho slova: „V roce 1948 dal 2CV svobodu pohybu milionům. Za osmdesát let nový 2CV zpřístupní elektrickou mobilitu.“

Co je oficiálně známo: platforma, továrna, cena

Potvrzených faktů je málo, ale jsou důležité:

• Cena — do 15 000 eur bez započtení dotací.
• Továrna — Pomigliano d'Arco u Neapole, kde dnes montují Fiat Panda. Právě tam Stellantis od roku 2028 spouští rodinu levných elektromobilů; vedle 2CV se na stejné bázi objeví i oživený Fiat Panda.
• Platforma — nová, společná s Fiat. „Vyvíjíme novou platformu a Fiat je také v projektu,“ řekl Chardon Top Gear. Tisk ji označuje jako E-Car; není to STLA Small ani současná „Smart Car“ z ë-C3.
• Třída — evropská „E-Car“. EU připravuje samostatnou kategorii malých dostupných elektromobilů evropské výroby se zjednodušenými požadavky na asistenční systémy řidiče. Jediné omezení, které Chardon uvedl s jistotou, je délka do 4,2 m. Podle What Car? bude vůz dokonce kratší než originál — zhruba 3,7 m.
• Pouze elektřina. Neplánují se hybridy ani verze s generátorem pro prodloužení dojezdu. Přitom půjde o plně homologovaný automobil s airbagy a ESP, nikoli o čtyřkolku typu Ami.
• Evropský obsah — nejméně 70 % komponent.

Baterii a dojezd Citroën neuváděl. Chardon jen žertoval pro Top Gear, že cesta z Paříže do Marseille bude v novém 2CV trvat dlouho, stejně jako ve starém s jeho 20litrovou nádrží, a že bude k dispozici maximální rychlost 130 km/h. Podle newmobility.news tisk očekává malou lithium-železo-fosfátovou baterii okolo 20 kWh a výkon výrazně pod 100 k — to je odhad, nikoli prohlášení výrobce. What Car? s odkazem na Chardona přidává ještě dvě detaily o výbavě: rychlé DC nabíjení bude v základní verzi za příplatek a místo obrazovek přes celou palubní desku bude malý displej a tři fyzická tlačítka pro hlasitost a klimatizaci.

Jak bude elektrický 2CV vypadat podle teaseru

Jediný oficiální obrázek je zatemněná silueta z videa. Autocar píše, že vůz zachovává „šnečí“ profil originálu, ale v moderním pojetí nedávného konceptu Citroën ELO, který určil směr designu značky. Hagerty v teaseru rozpoznalo světlomety, které mírně vystupují z karoserie (jako pocta „očím“ starého 2CV), zaoblené blatníky, téměř ploché čelní sklo a obloukovitou linii střechy. Zadní podběh je běžný, otevřený: zakrytá zadní kola jako u klasiky nebudou.

Hlavní designér Citroën Pierre Leclercq řekl Top Gear, že dříve byl proti neoretro, ale teď „bylo by nerozumné to neudělat“. Chardon přitom trvá na tom, že nejde o nostalgii: „Přehodnocujeme původní myšlenku 2CV — dostupnou, jednoduchou, emocionální mobilitu pro co nejvíce lidí. Nový 2CV záměrně nebude přetížen technikou.“

Z fám, které stojí za to mít v hlavě do 12. října: What Car? píše o pravděpodobném návratu jednoramenného volantu a o měkké skládací střeše s ručním ovládáním (elektrická by auto prodražila); tamtéž — o plánech na dodávkovou verzi Fourgonnette a, pokud bude poptávka, i terénní. Citroën tyto detaily nepotvrdil.

V čem se nový 2CV bude lišit od originálu z roku 1948

Pro představu rozsahu — srovnání s klasikou. Ve sloupci konceptu je jen to, co bylo řečeno oficiálně nebo s přímým odkazem na zdroj; prázdná políčka znamenají, že data jednoduše nejsou.

Zadání pro originál znělo takto: převézt čtyři lidi a 50 kg nákladu rychlostí 50 km/h po polní cestě — a přepravit košík vajec přes zorané pole, aniž by se rozbilo jediné. Chardon v rozhovoru s What Car? formuluje nové zadání téměř stejnými slovy: „Brief původního 2CV — zpřístupnit mobilitu. Soustředil se na hlavní přínos pro člověka a odstranil zbytečné. Stejnou filozofii uplatňujeme u nového 2CV.“

Co to znamená pro kupujícího a co s příslušenstvím

Podle Chardona Citroën do roku 2030 uvede sedm novinek: pět budou aktualizace současných modelů a 2CV a ještě jeden vůz mají značku posunout do nových výklenků. Logika je jednoduchá: podle odhadu, který Chardon uvedl pro Autocar, Evropě ročně chybí tři miliony kupujících nových aut ve srovnání s předcovidovou dobou a 60 % tohoto propadu je zmizení aut levnějších než 15 000 eur. Nový 2CV bude nejlevnějším Citroën po čtyřkolce Ami, níže než ë-C3; o samotném Citroën Ami jsme už psali zvlášť.

Do roku 2028 je na modelové příslušenství brzy: nikdo ještě neviděl ani rozměry interiéru, ani tvar podběhů. Ale samotná koncepce — levné auto bez zbytečností — znamená, že základní věci si majitel dokoupí sám. Pro takový případ jsou v katalogu univerzální řešení: autokoberce s univerzálním střihem, které se zastřihují podle interiéru, a univerzální zástěrky — pro malé městské auto chrání prahy neméně dobře než originální. Modelové deflektory oken pro nový 2CV se objeví až po startu série a zatím je vše pro současné modely značky shromážděno v sekci tuning Citroën.

Doručujeme Novou Poštou po celé Ukrajině.