Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: který žebřinový off-road vybrat

Mitsubishi vrátilo Pajero do třídy velkých rámových SUV a v tomto segmentu na něj hned čeká nejznámější soupeř — Toyota Land Cruiser Prado 250. Obě auta mají žebřinový rám, tuhou zadní nápravu, redukci, diesel kolem 205 k, osmistupňový „automat“ a utáhnou až 3,5 t. Jenže pod podobnými čísly se skrývají dvě různé filozofie pohonu všech kol, odlišná geometrie a jiný stupeň „prověřenosti“. Porovnáváme jen to, co je potvrzené tiskovými zprávami Mitsubishi a Toyota; tam, kde údaje pro nové Pajero zatím nebyly oznámeny, to tak i uvádíme.

Obsah

• Stručně: v čem je rozdíl
• Srovnávací tabulka
• Rám a podvozek
• Motory a převodovky
• Pohon všech kol: Super Select proti stálému 4WD
• V terénu a s přívěsem
• Interiér, obrazovky a bezpečnost
• Komu co bude vyhovovat
• Kengurin a boční prahy: co už je k dispozici

Stručně: v čem je rozdíl

• Rozměry jsou téměř stejné. Pajero — 4 920 mm na délku, Prado — 4 925 mm. Prado je širší (1 980 proti 1 925 mm), Pajero má o 20 mm delší rozvor.
• Pohon je koncepčně odlišný. U Pajero je Super Select 4WD-II s režimem zadního pohonu 2H, u Prado pouze stálý pohon všech kol.
• Motory jsou si blízké. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado v Evropě: 2,8 l, 151 kW (205 k), 500 N·m, a od roku 2025 navíc i verze Hybrid 48V.
• Geometrie vzadu hraje ve prospěch Pajero. Úhel sjezdu 25,8° proti 17° u evropského Prado; světlá výška 230 mm proti 205–215 mm.
• Prado je prověřený model, představený v srpnu 2023. Pajero ukázali 2. září 2026 a část údajů (hmotnost, brodivost) výrobce zatím neoznámil.

Srovnávací tabulka

U Prado jsou uvedeny údaje evropské verze s dieselem 2,8 l (tisková zpráva Toyota UK), u Pajero údaje z globální tiskové zprávy Mitsubishi a specifikace pro Austrálii, kde se bude prodávat jako modelový rok 2027.

Rám a podvozek

Oba vozy jsou klasické rámové off-roady — a to je hlavní rozdíl oproti crossoverům jako Outlander nebo RAV4. Pajero je postavené na rámu pick-upu Triton, ale kabinu i přední a zadní zavěšení Mitsubishi vyvinulo přímo pro tento model. Vpředu jsou dvojitá příčná ramena, vzadu nová tuhá náprava na pěti ramenech.

Prado 250 stojí na platformě GA-F společné s Land Cruiser 300. Toyota uvádí, že torzní tuhost rámu oproti předchozímu Prado vzrostla o 50 % a rámu spolu s karoserií o 30 %. Koncepce zavěšení je podobná: dvojitá ramena vpředu, tuhá náprava na čtyřech ramenech vzadu. Důležitý detail u Prado je mechanismus odpojení předního stabilizátoru (SDM): přidává dalších 10 % zdvihu kol v pomalém terénu a automaticky se zablokuje, když rychlost stoupne.

Obě auta dostala elektrický posilovač řízení. Pro Land Cruiser je to vůbec poprvé, pro Pajero jde o náhradu hydraulického posilovače.

Motory a převodovky

Pohonné jednotky jsou podle čísel velmi blízké. Pajero má nový 2,4litrový diesel s turbem s proměnnou geometrií: 150 kW a 480 N·m (u části verzí 470 N·m). Evropské Prado má 2,8litrový diesel s výkonem 151 kW (205 k) a 500 N·m v rozsahu 1 600–2 800 ot./min. Oba motory spolupracují s osmistupňovým „automatem“.

Rozdíl je ve výběru. Pajero má na začátku jeden motor. Prado je v Evropě od roku 2025 dostupné také jako Hybrid 48V: startér-generátor přidává až 12 kW a 65 N·m při rozjezdu a zjemňuje práci systému „start-stop“. Na jiných trzích Toyota nabízí benzinový hybrid 2,4 l i-FORCE MAX (326 k celkem), ale v Evropě není.

Pohon všech kol: Super Select proti stálému 4WD

Tady je zásadní rozdíl obou aut. Pajero dostalo Super Select 4WD-II se čtyřmi režimy: 2H (pouze zadní pohon, úsporný režim pro dálnici), 4H (pohon všech kol, se kterým lze jezdit i po suchém asfaltu), 4HLc (pohon všech kol se zablokovaným mezinápravovým diferenciálem) a 4LLc (redukce s blokací). Nad tím pracuje elektronický systém S-AWC a sedm jízdních režimů: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand a Rock.

Prado má stálý pohon všech kol bez režimu 2H: ve středovém diferenciálu je samosvorný Torsen, jsou zde rozsahy H4 a L4 a elektronická uzávěrka zadního diferenciálu. Toyota převedla ovládání uzávěrky z elektromotoru na solenoid — sepnutí trvá zhruba 0,15 s, o 85 % rychleji než dříve. K tomu přibývá Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control s pěti rychlostmi a systém asistence při sjíždění.

V praxi Pajero dává řidiči více ruční kontroly a možnost ušetřit palivo při jízdě na zadní náhon, zatímco Prado sází na to, že pohon všech kol je zapnutý vždy a řidič nemusí nic přepínat až do skutečného terénu.

V terénu a s přívěsem

Podle oficiální geometrie vypadá Pajero vzadu odvážněji: sjezdový úhel 25,8° proti 17° u evropského Prado, světlá výška 230 mm proti 205–215 mm. Vpředu je mírně lepší Prado: 32° proti 30,4°. Přechodový úhel Pajero je 22,6°, u evropského Prado jej Toyota neuvádí. Je potřeba mít na paměti, že sjezdový úhel silně závisí na tažném zařízení a zadním nárazníku konkrétní verze, takže je nutné porovnávat stejné výbavy.

U Prado Toyota uvádí hloubku brodu 700 mm, u Pajero Mitsubishi toto číslo oficiálně neoznámilo. Oba utáhnou až 3 500 kg brzděného přívěsu, oba mají 80 l paliva a 17 l AdBlue. Verze Pajero pro Austrálii navíc mají systém, který hlídá rozkmitání přívěsu a přibrzďuje jednotlivá kola.

Interiér, obrazovky a bezpečnost

Pajero je třímístné SUV se třemi řadami sedadel pro sedm osob (v základní verzi pro Austrálii je i pětimístná varianta). Druhá řada se posouvá o 150 mm. Horizontální palubní deska je přímým odkazem na první Pajero. Centrální displej má 14,3 palce (12,3 palce v jednodušších verzích), audiosystém Dynamic Sound Yamaha Ultimate se 12 reproduktory. Airbagů je osm, včetně vůbec prvního centrálního airbagu u Mitsubishi mezi předními sedadly.

Prado se vyrábí v pětimístném i sedmimístném provedení. Přístrojový štít i multimédia mají 12,3 palce. Evropské verze mají kompletní sadu Toyota Safety Sense třetí generace, systém kamerového zobrazení okolí s funkcí Multi-Terrain Monitor, kameru sledování řidiče a systém nouzového zastavení, pokud řidič přestane reagovat.

Sady asistentů jsou u obou aut srovnatelné: automatické brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů, adaptivní tempomat, udržování v pruhu, upozornění na příčný provoz vpředu. Co se změnilo u Prado 250 oproti předchůdci, jsme rozebrali v recenzi Prado 250, a všechna data o novém Pajero jsou shromážděna v samostatném článku o Pajero.

Komu co bude vyhovovat

• Pajero — pro ty, kteří hodně jezdí po dálnici a chtějí mít zadní pohon kvůli úspoře, a pohon všech kol jen tehdy, když je potřeba. Navíc lepší sjezdový úhel a větší světlá výška pro polní cesty a výjezdy do přírody.
• Prado 250 — pro ty, pro které je hlavní předvídatelnost: stálý pohon všech kol, prověřená platforma Land Cruiser, SDM pro těžký terén, známá brodivost a volba mezi dieselem a hybridem 48V.
• Kdo ještě váhá — stojí za to počkat na první nezávislé testy Pajero a evropskou specifikaci: hmotnost, brodivost a výbavy pro Evropu zatím nejsou oznámeny.

Kengurin a boční prahy: co už je k dispozici

Pro Prado 250 už příslušenství existuje: v katalogu je shromážděn tuning a příslušenství pro Prado 250, včetně bočních prahů pro Prado 250 a expediční výbavy — boxy na střechu, boční žebřík, sklopný schůdek. Pro nové Pajero zatím modelové doplňky nejsou: výrobci je obvykle připravují několik měsíců po startu prodejů.

U kengurinu je u obou aut stejná nuance: vpředu je radar a kamery systému 360°, takže ochrana musí být navržena pro konkrétní model, aby nezakrývala senzory. Obecný výběr je v sekci kenguriny a nášlapy.

Doručujeme Novou Poshťou po celé Ukrajině; objednávky od 15 000 ₴ — zdarma vlastním transportem.