Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychHonda Super-N — kompaktní elektrický hatchback na bázi japonských kei-carů řady N, který se od léta 2026 prodává ve Spojeném království od 18 995 liber. Jde o evropské označení modelu, který se v Japonsku prodává jako Super-ONE: baterie 29,6 kWh, dojezd až 206 km v cyklu WLTP a režim BOOST, který zvyšuje výkon ze 47 na 70 kW a zapíná simulaci sedmistupňové převodovky. Spojené království je zatím jediným evropským trhem: vůz existuje pouze s pravostranným řízením.
Obsah
- Odkud se Super-N vzal
- Je to skutečný kei-car
- Jaké parametry má Honda Super-N
- Co má společného s hot hatchem
- Co je uvnitř a kolik se vejde
- Kde se prodává a zda bude v EU
Odkud se Super-N vzal
Poprvé vůz ukázali v červenci 2025 na Festivalu rychlosti v Goodwoodu jako maskovaný Super EV Concept. V říjnu téhož roku na Japan Mobility Show v Tokiu Honda představila už téměř sériový prototyp Super-ONE a potvrdila výrobu. V Japonsku se Super-ONE začal prodávat v květnu 2026 za 3 390 200 jenů včetně daně. Britská verze pod názvem Super-N byla k objednání dostupná od 22. června 2026 a do showroomů začala přicházet v červenci.
Pro Honda je to viditelný krok: společnost utlumila část ambiciózních elektrických projektů (o osudu crossoveru řady 0 jsme psali v materiálu „Honda 0 SUV zrušeno“), a malý Super-N je nyní jediným elektromobilem v britské nabídce značky. Duchovním předchůdcem je městský Honda e, jenže Super-N je technicky jednodušší a znatelně levnější.
Je to skutečný kei-car
Platformou — ano, rozměry — ne. Super-ONE je postavený na základě kei-caru N-ONE e: se stejným akumulátorem, ale dostal vlastní podvozek, širší rozchod (1 345 mm, o 10 mm více než u dárce) a „nafouknuté“ rozšiřovače blatníků pro široké pneumatiky. Kvůli tomu se karoserie dostala za japonské limity pro kei-cary (délka do 3,40 m, šířka do 1,48 m) a formálně je to už běžné malé auto.
Britská verze má podle EV Database délku 3 599 mm, šířku 1 573 mm a výšku 1 608 mm při rozvoru 2 516 mm. Tedy třída, kde žijí Dacia Spring a Hyundai Inster — právě je britský tisk označuje za hlavní konkurenty.
Jaké parametry má Honda Super-N
Pohon je přední: kompaktní elektrická náprava (e-Axle) vpředu. V běžných režimech dává 47 kW (64 k), v režimu BOOST — 70 kW (95 k). Od toho se odvíjí i zrychlení na 100 km/h: 14,5 s v režimu NORMAL a 10,0 s v BOOST.
| Parametr | Honda Super-N (Spojené království) |
|---|---|
| Výkon | 47 kW (64 k), v režimu BOOST — 70 kW (95 k) |
| Zrychlení 0–100 km/h | 14,5 s / 10,0 s v BOOST |
| Baterie | lithium-iontová, 29,6 kWh |
| Dojed WLTP | 206 km (kombinovaný cyklus), až 320 km ve městě |
| Rychlé nabíjení | až 50 kW, na 80 % přibližně za 30 min |
| Hmotnost | 1 097 kg |
| Zavazadlový prostor | 162 l, se sklopenými zadními sedadly — 967 l |
| Míst | 4 |
| Cena ve Spojeném království | od 18 995 £ |
Dojed je skromný i na městské auto: japonská verze v cyklu WLTC ujede 274 km a reálný odhad EV Database je zhruba 185 km. Je to tedy auto do města a na příměstské jízdy, ne na dálnici. Střídavým proudem se Super-N nabíjí výkonem kolem 10–11 kW — v různých zdrojích se číslo liší.
Co má společného s hot hatchem
Vzhled Honda zjevně opsala ze svého City Turbo II z 80. let: široký rozchod, rozšiřovače blatníků, velké nárazníky s nasávacími otvory a spoiler. Hlavní je ale v nastavení. Jízdních režimů je pět: ECON, CITY, NORMAL, SPORT a BOOST. V režimu CITY funguje ovládání jedním pedálem a BOOST se zapíná samostatným tlačítkem na volantu.
V BOOST se kromě navýšení výkonu zapíná také simulace sedmistupňové převodovky s „řazením“ a systém Active Sound Control přidává syntetizovaný zvuk motoru — podle Hondy je to směs znění Integra Type R a City Turbo. Stupnice přístrojů přitom mění barvu z modré na fialovou. Pro srovnání, skutečná „horká“ Honda s benzinovým motorem je Civic Type R FL5; Super-N hraje stejnou hru, jen v rychlostech městské ulice.
Co je uvnitř a kolik se vejde
Přední sedadla jsou sportovní, s bočním vedením a modrými vložkami. Palubní deska je horizontální, s modrým obrysovým podsvícením a velkým množstvím fyzických tlačítek. V japonské verzi je 9palcový displej Honda CONNECT s Google. Standardně — audiosystém Bose s osmi reproduktory a subwooferem v kufru a balík asistentů Honda SENSING: automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat s režimem jízdy v koloně, udržování v pruhu, automatické přepínání dálkových světel a parkovací senzory.
Hlavní praktická vychytávka — firemní „magická sedadla“ Magic Seats řady N: sedáky zadní řady se zvedají a opěradla se sklápějí do roviny s podlahou. Tak se ze 162 l zavazadelníku stane 967 l — na auto dlouhé 3,6 m je to hodně. Kvůli malému základnímu objemu a světlému textilu v interiéru se sem obzvlášť hodí gumové koberce s okrajem a koberec do kufru: nabídku najdete v sekci univerzálních autokoberců a EVA koberců.
Kde se prodává a zda bude v EU
Na startu v Evropě se Super-N prodává pouze ve Spojeném království. Důvod je jednoduchý: Japonsko a Británie jsou trhy s levostranným provozem a verze s levostranným řízením neexistuje. Pro kontinentální Evropu by ji bylo potřeba vyvinout a zatím Honda takové plány nepotvrdila. Německá média hodnotí šance na EU jako nízké. V Ukrajině se tedy Super-N oficiálně v nejbližší době neobjeví.
V Británii navíc model přišel ve chvíli, kdy trh hledá levné elektromobily: cena do 20 000 liber dělá ze Super-N jeden z nejdostupnějších nových elektromobilů v zemi.
Doručujeme Novou Poštou po celé Ukrajině.
Výhody a nevýhody
Nízká hmotnost — kolem 1,1 t — a režim BOOST až 70 kW
Kouzelná sedadla: zavazadlový prostor se zvětší z 162 na 967 l
Sériový audiosystém Bose a asistenty Honda SENSING
Cena ve Velké Británii — až 20 000 liber
Mnoho fyzických tlačítek místo menu na obrazovce
Skromný dojezd: 206 km podle WLTP v kombinovaném cyklu
Rychlé nabíjení jen do 50 kW
Pouze pravostranné řízení — v EU a na Ukrajině se oficiálně neprodává
Čtyři místa a malý kufr se zvednutými sedadly
