Aiva ME7: Seres a CATL v Paříži představily první vůz bez Huawei

Aiva ME7 — první sériový vůz nové čínské značky Aiva, kterou vytvořili výrobce Seres (vlastník značky AITO) a bateriový gigant CATL. Světová premiéra se konala večer 28. září 2026 na zámku Champlatre nedaleko Paříže, během Pařížského týdne módy. Jde o středně velké crossover-kupé o délce 4 850 mm s rozvorem 2 900 mm, které bude dostupné jako elektromobil i jako hybrid s benzinovým generátorem. Hlavní rozdíl oproti AITO — žádná technika od Huawei: multimédia běží na umělé inteligenci Doubao od ByteDance, autopilota dodává DeepRoute a baterie zajišťuje CATL. Příjem objednávek slibují na začátek roku 2027, prodej — v Číně i v zahraničí.

Obsah

• Kdo je Aiva a proč uspořádali premiéru v Paříži
• Jak vypadá Aiva ME7 a jaké má rozměry
• Co je známo o baterii, dojezdu a hybridní verzi
• Co je uvnitř: umělá inteligence místo Huawei
• Kdy se Aiva ME7 začne prodávat a kolik bude stát
• Co to znamená pro ukrajinského zákazníka

Kdo je Aiva a proč uspořádali premiéru v Paříži

Aiva je značka společnosti Saidou Technology z Čchung-čchingu (před přejmenováním — Landian Technology, стопроcentní „dcera“ Seres). V roce 2026 byla společnost dokapitalizována zhruba o 6,67 mld. jüanů a změnila se vlastnická struktura: největší balík (34,5 %) získala struktura městské správy Čchung-čchingu, Seres si ponechal 32,96 % a CATL vstoupila s podílem přibližně 9,89 %. Značku oficiálně představili 9. června 2026 spolu s konceptem Aiva Origin; název se rozepisuje jako Artificial Intelligence Voyage Ahead a slogan zní „nejdřív AI, potom auto“.

Důvod vzniku značky je jednoduchý: Seres vydělává hlavně na AITO — společném projektu s Huawei — a chce mít vlastní řadu, která na Huawei nezávisí. Proto v Aiva záměrně není HarmonyOS ani autopilotní systémy Qiankun: hlasového asistenta a multimédia staví Volcano Engine (cloudová divize ByteDance, vlastníka TikTok) na jazykovém modelu Doubao, autopilota dodává startup DeepRoute a baterie i síť výměny akumulátorů poskytuje CATL. Vůz se montuje v závodě Seres „Phoenix“ v Čchung-čchingu. Premiéra u Paříže, navíc během týdne módy, je přímý signál, že značku od začátku budují jako exportní a zaměřenou na mladé publikum, nejen jako čistě vnitročínskou.

Je to už druhý vstup čínského výrobce na evropskou scénu během týdne: o Deepal S07 od Changan, který rozšiřuje prodeje v Evropě, jsme psali před několika dny.

Jak vypadá Aiva ME7 a jaké má rozměry

ME7 si zachoval téměř vše, co ukázal koncept Origin: karoserii crossoveru se splývavou střechou ve stylu kupé, lidar na střeše a malé křidélko nad zadním oknem. Hlavním prvkem designu jsou světlomety „Smart Light Eyes“: pixelové bloky, které nejen svítí, ale zobrazují dynamické animace a reagují na gesta člověka před vozem. Příď výrobce popisuje jako „submarinovou“, s nárazníkem inspirovaným žraločím ploutvím; podél karoserie vede deset aerodynamických kanálů a vzadu je široký spoiler ve tvaru „dvojitého velrybího ocasu“, který stabilizuje vůz ve vysoké rychlosti. Na premiéře ukázali tři barvy — Sea Wolf Silver, Coral Purple a Flamingo Red — s povrchem, který mění odstín podle úhlu dopadu světla. Mezi volitelnými prvky jsou aerodynamická kola s průhlednými kryty.

Rozměrově ME7 zapadá do nejžhavějšího segmentu čínského trhu — tam, kde soupeří Tesla Model Y, Xiaomi YU7 a XPeng G6. Rozvor 2 900 mm při délce 4 850 mm znamená krátké převisy a prostornou druhou řadu, zatímco splývavá střecha, jako u každého crossover-kupé, ubírá část výšky zavazadlového prostoru.

Co je známo o baterii, dojezdu a hybridní verzi

Tady je potřeba férová poznámka: na premiéře společnost odhalila design a rozměry, ale neoznámila výkon, kapacitu baterie ani oficiální čísla dojezdu. Vše, co je o technice známo, pochází z čínských oborových médií, která se opírají o data výrobce. Podle nich je elektrická verze postavena na 800voltové platformě s baterií CATL, nabíjí se z 30 na 80 % přibližně za 15 minut a ujede kolem 700 km podle čínského cyklu CLTC. Připomeňme, že CLTC je výrazně optimističtější než evropský WLTP, takže reálný dojezd bude nižší. Hybridní verze dostane benzinový generátor 1,5 l s turbodmychadlem a elektromotor na zadní nápravě; Seres už řadu let vyrábí právě takové pohonné jednotky pro AITO, takže pro firmu nejde o novou technologii.

Samostatnou zvláštností je výměna baterie. V srpnu 2026 Aiva potvrdila jednání s CATL o připojení k její síti stanic pro výměnu akumulátorů: k polovině roku mělo CATL zhruba 2 000 takových stanic ve 180 městech Číny. Pro novou značku je to způsob, jak nebudovat vlastní nabíjecí infrastrukturu, a pro zákazníka možnost „natankovat“ během několika minut. Zda to bude fungovat i mimo Čínu, společnost neřekla.

Co je uvnitř: umělá inteligence místo Huawei

Fotografie interiéru na premiéře neukázali, takže je na rozhovor o kabině brzy. Podstatné je to hlavní o jejích „mozích“: multimédia běží na velkém jazykovém modelu Doubao, který vyvíjí ByteDance. Systém podporuje nepřetržitý dialog bez opakování aktivačního příkazu, rozpoznává emoční stav řidiče a pamatuje si zvyky používání vozu, přičemž tomu přizpůsobuje nastavení. Asistenční systém řidiče od DeepRoute funguje bez detailních HD map a je určen pro město i dálnice; o jeho dostupnosti v Evropě nejsou žádné údaje. Pro srovnání: u crossoverů AITO, které Seres vyrábí s Huawei, za stejnou práci odpovídají HarmonyOS a Qiankun ADS — podrobně jsme to rozebrali v recenzi AITO M7.

Kdy se Aiva ME7 začne prodávat a kolik bude stát

Oficiální cena není. Společnost jen vymezila hranici: žádný model značky nebude stát méně než 200 000 jüanů (přibližně 29 500 dolarů), tedy ME7 míří do masového segmentu nad „budget“, ale pod AITO — čínský tisk vůz tak i nazývá „AITO za poloviční cenu“. Příjem objednávek slíbili na začátek roku 2027; prodeje plánují jak v Číně, tak v zahraničí přes samostatnou dealerskou síť oddělenou od AITO, kterou řídí mezinárodní divize Seres. Konkrétní evropské země ani termíny společnost neuváděla, takže evropskou premiéru je třeba číst jako deklaraci, nikoli jako start prodejů. O Ukrajině zatím nepadlo slovo.

Co to znamená pro ukrajinského zákazníka

Pro náš trh je Aiva ME7 zatím zpráva „do budoucna“: čínské elektromobily se na Ukrajinu dostávají převážně přes paralelní dovoz a první vozy se objeví nejdříve až po zahájení prodejů v Číně. Pokud k tomu dojde, majitel narazí na stejné věci jako u jakéhokoli nového čínského modelu: modelové příslušenství pro něj ještě rok až dva nebude. Pro takový případ existují řešení bez vazby na značku — univerzální koberce, které se zastřihují podle podlahy interiéru, univerzální zástěrky a koberec do kufru o rozměru 900×1000 mm, který se řeže podle tvaru prostoru. Kompletní seznam takového zboží je v sekci univerzálního příslušenství. Až vůz v Ukrajině nabere počet, objeví se i modelové EVA koberce, deflektory a ochrana prahů — stejně se to už stalo u Zeekr, XPeng a BYD.

Doručujeme Novou Poštou po celé Ukrajině.