Proč plastový bodykit a nárazník v mrazu praskají a jak tomu předejít

Plastové bodykity a nárazníky nepraskají v mrazu proto, že „plast zmrzne“, ale proto, že v chladu hůř tlumí náraz: u polypropylenu, ze kterého jsou vyrobené nárazníky a faceliftové sady, i u ABS plastu lipů, difuzorů a nástavců je rázová houževnatost vzorku s vrubem při −30 °C několikanásobně nižší než při +23 °C. Proto v zimě praskliny způsobí nárazy, které by v létě nechaly jen škrábanec: zmrzlý sněhový val, obrubník, vyjeté koleje, kus ledu zpod podběhu. Dílu pomohou čtyři věci: znát jeho materiál, nevystavovat spodní část nárazům, mýt a čistit bez prudkých pohybů a lakovat, lepit i opravovat pouze v teple.

Obsah

• Stručně
• Proč plast v mrazu praská a v létě se ohýbá
• Z čeho je váš bodykit a jak každý materiál snáší mráz
• Které zimní nárazy jsou pro bodykit a nárazník nejnebezpečnější
• Lze v mrazu mýt bodykit v myčce a jak odstranit led
• Lze bodykit v zimě lakovat a montovat
• Co dělat, když nárazník nebo nástavec v mrazu praskne
• Jak vybrat bodykit a nárazník pro auto, které jezdí v zimě

Stručně

• Mráz sám o sobě díl nezlomí — zlomí ho náraz v mrazu: studený plast méně pruží a častěji se rozštípne.
• Škrábanec a stará prasklina jsou slabé místo. Právě od nich se v chladu nejsnáze šíří nový lom.
• Voda v prasklině je nepřítel. Při zamrznutí se roztahuje asi o 9 % a rozpírá prasklinu zevnitř.
• Sklolaminát a karbon jsou tuhé — při nárazu spíš praskají nebo se odštěpí, než aby se ohýbaly.
• Barva, lepidlo a opravné směsi fungují v teple — obvykle od +15 °C, proto se veškeré práce s bodykitem v zimě dělají v boxu.

Proč plast v mrazu praská a v létě se ohýbá

Většina plastů, ze kterých se bodykity vyrábějí, v chladu tuhne a je méně houževnatá. V létě se díl po nárazu trochu prohne a vrátí na místo, v zimě plast nestihne pohltit stejnou energii — a praskne.

• Rázová houževnatost klesá několikanásobně. Nárazníkový polypropylen v mrazu tvrdne: v datasheetech nárazníkových směsí Borealis Daplen je rázová houževnatost vzorku s vrubem podle Charpyho — 35–55 kDž/m² při +23 °C a jen 6–6,5 kDž/m² při −30 °C. U ABS plastu, ze kterého se vyrábějí lipy, difuzory a nástavce, je pokles také několikanásobný: v datasheetu BASF Terluran GP-22 podle Izodu — 26 kDž/m² při +23 °C a 8 kDž/m² při −30 °C.
• Vrub je vaše škrábnutí. Zkoušky „s vrubem“ napodobují díl, na kterém už je koncentrátor napětí: hluboký škrábanec, odštípnutý lak, stará prasklina, ostrý roh. Právě od takových míst v mrazu lom začíná. Stejný nárazníkový polypropylen bez vrubu se podle datasheetu neláme ani při −20 °C.
• Plast se smršťuje víc než kov. Součinitel teplotní roztažnosti nárazníkového polypropylenu je 50–61 miliontin na stupeň, ABS 72–108, ocel asi 12. Polypropylenový nárazník široký 1,8 m se při ochlazení z +20 na −20 °C zkrátí přibližně o 3,5–4,5 mm, ABS díl stejné délky o 5–8 mm a ocelový držák o méně než 1 mm. Díl namontovaný „na těsno“ v zimě tahá za upevnění a spoje.
• Voda a led. Voda, která zatekla do praskliny nebo pod odlepený okraj, zamrzá, roztahuje se a každou noc poškození o něco víc rozevírá.

Z čeho je váš bodykit a jak každý materiál snáší mráz

Nejspolehlivěji materiál poznáte přímo na dílu podle kódu vylitého na zadní straně: >PP< u nárazníků, >ABS< u lipů a nástavců apod. V katalogu předních nárazníků je většina dílů od GBT a GT Tuning, určená k lakování; kompletní nárazníky a faceliftové sady s plnými nárazníky jsou vyrobené z polypropylenu jako originální, zatímco lipy (gumy), difuzory, nástavce a spoilery jsou z ABS plastu. Pro mikrobusy jsou k dispozici sklolaminátové nárazníky Meliset; v sestavách bodykitů jsou sady z ABS plastu, z přírodního i kovaného karbonu.

Podrobně o volbě materiálu bez ohledu na roční období jsme psali v článku ABS, PP, FRP nebo karbon: jaký materiál zvolit pro bodykit.

Které zimní nárazy jsou pro bodykit a nárazník nejnebezpečnější

• Zmrzlý sněhový val na parkovišti. Přes noc ztvrdne jako obrubník. Najet do něj čumákem je nejčastější příčinou zimních prasklin na předním nárazníku a lipu.
• Obrubníky a „ležící“ překážky pod sněhem. Sníh schová jejich hranu a uježděná vrstva zvedne vozovku pod nárazníkem. Najíždějte pomalu, šikmo a bez brzdění přímo na překážce: při brzdění si předek sedne.
• Vyjeté koleje a sněhový hřeben. Ve vyšší rychlosti hřeben mezi kolejemi neustále naráží do spodních nástavců a difuzoru a led v něm je tvrdý.
• Kusy ledu zpod podběhů. Nalepený led se časem za jízdy odtrhne nebo ho někdo okopne — a spolu s ním ulomí okraj nástavce na lemu blatníku či prahu.
• Parkování „na doraz“. Lehký dotek do vedle stojícího auta nebo sloupku, po kterém by v létě zůstal škrábanec, může v mrazu rozštípnout roh zadního nárazníku nebo nástavec.

Nejnižší a nejzranitelnější díl předku je lip-spoiler; jak s ním najíždět na obrubníky a co dělat s prasklinou na spodní liště, jsme rozebrali zvlášť v článku spodní lišta na nárazník v zimě.

Lze v mrazu mýt bodykit v myčce a jak odstranit led

Mýt můžete a měli byste — sůl a písek na laku bodykitu škodí víc než myčka. Důležité je, jak přesně mýt.

• Dodržujte odstup. Výrobci tlakových myček doporučují vějířovou trysku, tlak jen takový, jak je potřeba, a vzdálenost od karoserie alespoň 30 cm; proud vést pod ostrým úhlem, ne zblízka. Zvlášť opatrně u spojů, odlepených okrajů a prasklin: proud zvedá okraj a žene vodu pod díl.
• Po mytí usušte. Otřete spodní hranu nárazníku, spoje nástavců a mezery u upevnění, aby v nich voda při výjezdu z myčky nezamrzla.
• Led neodsekávejte. Škrabka, lopata nebo kopanec do studeného plastu je přímá cesta k odštípnutí. Nechte led povolit v teplém parkovišti nebo ho opláchněte vlažnou, ne horkou vodou.
• Nepolévejte vařící vodou. Prudký teplotní šok na promrzlém dílu přidává napětí právě tam, kde už je škrábanec nebo prasklina.

Lze bodykit v zimě lakovat a montovat

Lze, ale pouze v teplém prostoru. Většina nárazníků a část sad se dodává k lakování: díl se nejdřív vyzkouší na autě, zkontrolují se spáry a upevnění a teprve potom se připraví a nalakuje do barvy karoserie. Sklolaminátové nástavce je před lakováním často nutné oříznout, přebrousit a napenetrovat.

• Teplota. Výrobci lakovacích materiálů pro nárazníky uvádějí přímý požadavek: nenanášet pod +15 °C. V chladu se barva a lak hůř rozlévají a déle schnou.
• Základ na polypropylen. Polypropylenový nárazník se lakuje přes adhezní základ pro PP a TPO, jinak barva špatně přilne k plastu.
• Pružnost laku. Do barvy a laku pro plastové díly se přidává elastifikátor — dávkování uvádí výrobce barvy. Povrch, který se neohýbá spolu s plastem, v mrazu popraská do „pavučiny“.
• Spáry s rezervou. Pamatujte na teplotní smrštění: díl slícovaný natěsno v teplém boxu v mrazu tahá za uchycení. Modelové nárazníky a sady se montují do sériových míst — nepřitahujte je silou.
• Lepidlo a páska. Lepicí tmely a oboustranné pásky získávají pevnost jen v teple; na polypropylen se páska lepí přes primer-adhezivní prostředek pro polyolefiny. Po montáži dejte lepidlu čas na vytvrzení před mytím a jízdami ve sněhu.

Bodykit nebo nárazník lze namontovat v síti certifikovaných servisních center DD Tuning — nejbližší vám doporučí manažer.

Co dělat, když nárazník nebo nástavec v mrazu praskne

Nejprve zhodnoťte, zda díl drží: pokud se nástavec odchlípl nebo visí, může ho ve vyšší rychlosti strhnout proud vzduchu. Dočasně ho přichyťte nebo sundejte. Dál postupujte podle materiálu.

• Polypropylenový nárazník a ABS nástavce jsou termoplasty, opravují se plastovým svařováním nebo opravnými lepidly na plasty. Typ plastu se určí podle kódu na zadní straně: svařovat lze jen stejný materiál — nárazník prutem PP, nástavec prutem ABS.
• Upevnění. U polypropylenového nárazníku se při nárazu často jako první ulomí upevňovací ouška a západky — ty se opravují, ne že se díl přitahuje silou.
• Sklolaminát se opravuje pryskyřicí se skelnou tkaninou ze zadní strany, poté se tmelí a lakuje.
• Karbon je po silném nárazu lepší ukázat specialistovi: delaminace uvnitř může být na lícové straně téměř neviditelná.
• Oprava — pouze v teple. Například dvousložkové lepidlo pro opravy plastů 3M 34240 se nanáší při +15…+30 °C a po úplném vytvrzení funguje od −40 do +120 °C; na polypropylenu se nanáší přes primer-adhezivní prostředek. Opravený díl mráz vydrží, samotná oprava v mrazu ne.
• Kdy je jednodušší vyměnit. Průchozí lom přes celý díl, utržené úchyty i s kusem nárazníku, chybějící kus, silná deformace. Oprava i s lakováním tu často vyjde dráž než nový díl a záplata v nejnižším bodě auta dlouho nevydrží.

Hlavně to neodkládejte do jara: voda a mráz rozevřou i vlasovou prasklinu a přes zimu dojde až ke kraji dílu.

Jak vybrat bodykit a nárazník pro auto, které jezdí v zimě

Pro každodenní auto, které zimuje venku, jsou praktičtější polypropylenové nárazníky a sady k lakování do sériových míst — materiál je stejný jako u originálních — a také lipy a nástavce z ABS plastu. Sklolaminát a karbon jsou skvělé, ale tuhé — volí je ti, kteří jsou připraveni v zimě chránit spodek auta. Ověřte generaci, rok, facelift a typ sériového nárazníku (základní, M-Sport, AMG, S-Line) i otvory pro parkovací senzory a kameru.

Posuzujte reálnou světlou výšku: přední lip a spodní nástavce snižují nejnižší bod nárazníku a uježděný sníh ubere ještě několik centimetrů. Pro SUV, které často sjíždí z asfaltu, je lepší zvolit menší vyložení. Hotové varianty najdete v sekcích bodykity na auto a lip-spoilery předního nárazníku.

Doručujeme Nova Poshta po celé Ukrajině.

Jak to funguje

Omyjte spodní část auta

Před kontrolou omyjte nárazníky, prahy a lišty: pod nečistotami nejsou vidět vlasové praskliny ani oděrky laku.

Zkontrolujte spodní hrany

Dřepněte si a podívejte se na spodní hranu předního nárazníku, lipu, difuzoru a podběhových lišt. Hledejte praskliny, hluboké škrábance a oděrky až na základní vrstvu.

Zkontrolujte upevnění a spoje

Lehce za každou lištu zatáhněte rukou a zkontrolujte upevňovací úchyty nárazníku v podbězích kol i pod ním. Vůle, mezera mezi lištou a nárazníkem, odchlípnutý okraj nebo prasklý úchyt — to je důvod díl před mrazy přilepit, opravit nebo dotáhnout.

Zakryjte oděrky a škrábance

Oděrky laku až na plast přetřete (u polypropylenového nárazníku — přes adhezní základní nátěr), a hluboké škrábance na spodní hraně vyleštěte nebo natřete základní vrstvou: v mrazu právě od nich začínají praskliny.

Opravte praskliny v teple

Existující praskliny svařte nebo zalepte opravnou směsí pro váš plast v teplé dílně, s dobou vytvrzení, kterou uvádí výrobce směsi.

Změřte si světlou výšku

Zkontrolujte, v jaké výšce už nárazník nebo lipa narážejí na obrubník. V zimě k tomu připočtěte výšku uježděného sněhu a parkujte s rezervou.