Toyota Hilux 2026 vs Ford Ranger: který pickup vybrat

Toyota Hilux a Ford Ranger — dva nejoblíbenější rámové pick-upy na Ukrajině i v Evropě a v roce 2026 je volba mezi nimi ještě zajímavější. Toyota ukázala Hilux deváté generace s dieselem a 48V hybridním systémem, zatímco Ranger současné generace je už čtvrtým rokem na trhu, rozrostl se o verze od pracovního XL až po Wildtrak s V6 a plug-in hybridem. Porovnáváme oba pick-upy podle oficiálních údajů Toyota a Ford: rozměry, motory, pohon, karoserii, schopnosti v terénu — a co z toho se dá reálně koupit na Ukrajině.

Obsah

• Stručně: v čem je rozdíl
• Srovnávací tabulka
• Rám, podvozek a rozměry
• Motory a převodovky
• Pohon všech kol a terén
• Korba, užitečné zatížení a přívěs
• Co se reálně prodává na Ukrajině
• Komu co bude vyhovovat
• Nárazníkový rám a kryt korby pro oba pick-upy

Stručně: v čem je rozdíl

• Hilux — evoluce prověřeného. Devátá generace si zachovala žebřinový rám, rozvor 3 085 mm, dveře a střechu kabiny předchůdce, ale dostala zesílený rám, elektrický posilovač řízení a nový design.
• Ranger — větší a platformově novější. Je o 50 mm delší, má o 185 mm delší rozvor (3 270 mm) a širší karoserii.
• Motory. Hilux v Evropě — jeden diesel 2,8 l se systémem 48V (204 k, 500 N·m). Ranger — od 2,0 l se 170 k až po V6 3,0 l s 240 k a 600 N·m, a v Evropě také plug-in hybrid.
• Pohon. U Hiluxu — připojitelný pohon všech kol s redukcí. Ranger ve verzích s 10stupňovým „automatem“ přidává režim 4A — pohon všech kol, který není nutné vypínat na asfaltu.
• Tažení je stejné — až 3,5 t, užitečné zatížení u obou kolem jedné tuny.

Srovnávací tabulka

U Hiluxu je uvedena evropská verze Hybrid 48V (Toyota Europe), u Rangeru údaje oficiálního importéra Ford na Ukrajině pro dvojitou kabinu.

Světlá výška není v tabulce záměrně uvedena: Toyota pro Hilux Hybrid 48V uvádí 309 mm, Ford pro Ranger — 235–237 mm, ale výrobci ji měří různými metodikami, takže tyto hodnoty nelze přímo porovnávat. Objektivněji je pro terén lepší sledovat úhly a hloubku brodění.

Rám, podvozek a rozměry

Oba pick-upy jsou klasické: žebřinový rám, vpředu nezávislé zavěšení na příčných ramenech s pružinami, vzadu tuhá náprava na listech. Rozdíl je ve stáří konstrukce.

Hilux zůstal na rámu předchůdce, ale Toyota jej přepracovala: v japonské verzi jsou zesílené boční podélníky a do podlahy karoserie bylo přidáno 36 bodů svařování, pružiny i tlumiče jsou přeladěné. Poprvé pro evropský Hilux — elektrický posilovač řízení. Podrobně o všech změnách jsme psali v recenzi Hiluxu deváté generace.

Ranger se v současné podobě objevil v listopadu 2021 a dostal nový rám. Ford při premiéře uváděl, že rozvor i rozchod narostly o 50 mm, přední kola byla posunuta o 50 mm dopředu a zadní tlumiče — ven od podélníků, aby se zlepšil komfort jízdy. Řízení je také s elektrickým posilovačem. Výsledkem je, že Ranger je znatelně větší: rozvor je delší o 185 mm a karoserie je širší o 33–63 mm podle výbavy Hiluxu. Daň za to — o něco horší manévrovatelnost ve městě: průměr otáčení Rangeru je 12,9 m.

Motory a převodovky

Toyota sází na jeden diesel. U Hiluxu pro Evropu je to 2,8 l se 48voltovým systémem: startér-generátor a malá lithium-iontová baterie pod zadním sedadlem. Výkon — 204 k (150 kW), točivý moment — 500 N·m v rozsahu 1 600–2 800 ot./min. Systém 48V z Hiluxu nedělá plnohodnotný hybrid: vyhlazuje chod dieselu, pomáhá při rozjezdu a mírně snižuje spotřebu. V japonské verzi je s tímto motorem šestistupňová automatická převodovka. Pro část trhů východní Evropy Toyota ponechává i běžný diesel 2,8 l a benzin 2,7 l a pro město nabízí elektrický Hilux s dojezdem až 257 km dle WLTP.

U Rangeru je výběr širší. Základní diesel 2,0 l má 170 k a 405 N·m (manuál nebo šestistupňový automat), verze se dvěma turby — 205 k a 500 N·m s desetistupňovým „automatem“. Nejsilnější diesel je V6 3,0 l: 240 k, 600 N·m, zrychlení na 100 km/h za 8,7 s. V Evropě Ford prodává také Ranger PHEV: benzinový 2,3 l s elektromotorem, 281 k, 697 N·m a až 43 km jen na elektřinu — máme o něm samostatnou recenzi. Pro Velkou Británii Ford oznámil, že od začátku roku 2026 vyřazuje u Rangeru diesel 2,0 l a ponechává V6 a hybrid.

Pohon všech kol a terén

Hilux používá připojitelný pohon všech kol s redukcí: na asfaltu — zadní pohon, na kluzku — H4, v těžkém terénu — L4. Uzávěrka zadního diferenciálu je k dispozici, ale závisí na výbavě. Pomáhá systém volby jízdních režimů Multi-Terrain Select.

U Rangeru se pohon liší podle verze. Základní vozy mají klasické připojování 2H / 4H / 4L. Verze s 10stupňovou automatickou převodovkou dostávají systém 4WD Auto s režimem 4A: točivý moment se mezi nápravy rozděluje automaticky a pohon všech kol lze nechat zapnutý na mokré dálnici nebo na šotolině střídající se s asfaltem. Uzávěrka zadního diferenciálu a kovová ochrana motoru jsou v ukrajinských ceníkách Ford uvedeny u všech prezentovaných výbav.

Geometrií jsou pick-upy blízko: nájezdové úhly 29° a 30°, sjezdové 24° u Hiluxu a 23° u Rangeru s tažným zařízením (bez něj — 25,6°). Ranger brodí hlouběji — 800 mm proti 700 mm. Delší rozvor Rangeru mírně škodí na zlomech: jeho přechodový úhel je 21°. Pro zájemce o vážnější terén je na Ukrajině Ranger Tremor: světlá výška je vyšší o 26 mm, rozchod širší o 30 mm, tlumiče Bilstein a funkce Trail Turn Assist, která zmenšuje poloměr otáčení na nezpevněném povrchu.

Korba, užitečné zatížení a přívěs

Oba pick-upy táhnou až 3,5 t brzděného přívěsu a odvezou zhruba tunu v korbě. U Hiluxu Toyota uvádí přes 1 000 kg, u Rangeru podle motoru a výbavy — od 685 do 1 025 kg. Korba Rangeru má šířku mezi podběhy 1 224 mm a maximální délku 1 638 mm, schůdky v zadním nárazníku, lišty s posuvnými kotevními body a ve verzi Wildtrak — zásuvku 230 V o výkonu 400 W a osvětlení korby. U Hiluxu deváté generace se objevily nový schůdek v zadním nárazníku a nová zadní světla.

Je důležité pamatovat na celkovou hmotnost soupravy: u Rangeru je omezena na 6 150–6 500 kg podle verze, takže při plné korbě a maximálním přívěsu bude potřeba část nákladu odebrat — Ford takový výpočet přímo uvádí ve svém ceníku.

Co se reálně prodává na Ukrajině

Na webu Toyota Ukrajina je ke konci září 2026 uveden Hilux předchozí, osmé generace s diesely o výkonu 150 a 204 k; o startu prodeje deváté generace na Ukrajině Toyota oficiálně neinformovala. V Evropě se nový Hilux Hybrid 48V prodává od července 2026.

Ford na Ukrajině nabízí Ranger ve výbavách XL, XLT, Limited a Tremor s dieselem 2,0 l o výkonu 170 nebo 205 k a XLT a Wildtrak — s V6 3,0 l o výkonu 240 k. Hybrid PHEV v ukrajinském ceníku importéra není.

Komu co bude vyhovovat

• Hilux — pro ty, pro které je nejdůležitější životnost a likvidita: prověřený rám a diesel 2,8 l, jednoduchý připojitelný pohon, kompaktnější rozměry do města. Devátá generace přidává elektrický posilovač, systém 48V a moderní asistenty.
• Ranger — pro ty, kteří potřebují prostor, výběr motorů a komfort na dálnici: delší rozvor, V6 s 600 N·m, desetistupňová automatická převodovka, režim 4A a hlubší brodění.
• Pro práci s přívěsem je rozdíl minimální — oba táhnou 3,5 t, ale rezerva točivého momentu je vyšší u Rangeru V6.

Nárazníkový rám a kryt korby pro oba pick-upy

U nového Hiluxu i u Rangeru jsou vpředu radar a kamery bezpečnostních systémů, proto musí být přední ochrana pouze modelová — navržená tak, aby nezakrývala senzory. Pro Hilux 2025+ r.r. zatím nejsou k dispozici modelové nárazníkové rámy ani kryty korby — z modelových položek je tam zatím pouze deflektor kapoty. Nový vůz má jinou přední část a vzadu — nová světla, zadní čelo a schůdek, takže díly z osmé generace není vhodné přenášet. Kompatibilita každé položky je uvedena v kartě produktu.

Pro Hilux osmé generace (2015–2025) je výběr široký: nárazníkové rámy a přední ochrany z nerezové oceli, chromované i černé, a také kryty korby a hardtopy. Věnujte pozornost roku: třídílné kryty a rolety se vyrábějí zvlášť pro vozy 2015–2020 a od roku 2020, a pro kabinu Extra Cab je vlastní roleta.

Pro Ranger 2022+ jsou v katalogu třídílné kryty korby a hardtopy a mechanická roleta s rukojetí a zámkem. Třídílný kryt se vyrábí ve dvou provedeních — standardním a pod originální rollbar: pokud už je v korbě oblouk, kryt se vybírá podle něj. V paketu Wildtrak Pack Lifestyle je hliníková roleta s elektrickým pohonem už z výroby. Modelový přední nárazníkový rám pro Ranger nové generace zatím v katalogu není.

Doručujeme přes Nova Poshta po celé Ukrajině; objednávky od 15 000 ₴ — zdarma vlastním transportem.