Nová Toyota Hilux 9. generace (2026): motory, rám a změny

Toyota aktualizovala Hilux ne kosmeticky, ale generačně: 10. listopadu 2025 v Bangkoku společnost představila devátý Hilux. Pickup zůstal rámový, dostal nový design, elektrický posilovač řízení a nejširší nabídku pohonných jednotek v historii modelu — od dieselu se 48voltovým hybridním systémem až po plně elektrickou verzi, a v roce 2028 slibují i vodíkovou. Rozebíráme, co se přesně změnilo, co zůstalo z předchůdce a co to znamená pro majitele i příslušenství.

Obsah

• To nejdůležitější za minutu
• Design: „Tough & Agile“
• Rám a podvozek: evoluce, ne revoluce
• Motory: od dieselu 48V po elektro
• Rozměry a schopnosti v terénu
• Interiér a bezpečnost
• Kdy prodej v Evropě a na Ukrajině
• Přední rám, prahy, kryt korby: co s příslušenstvím

To nejdůležitější za minutu

• Generace. Devátá. Světová premiéra — 10. listopadu 2025 v Thajsku, evropská — na autosalonu v Bruselu v lednu 2026.
• Rám. Žebřinový rám zůstal zachován, rozvor je stejný — 3 085 mm. Rám i karoserii zesílili, řízení poprvé v Evropě — s elektrickým posilovačem.
• Hlavní motor pro Evropu. Diesel 2,8 l s hybridním systémem 48V: 204 к.с. (150 кВт) a 500 Н·м, tažení až 3,5 t, užitečné zatížení přes 1 t.
• Elektro. První rámový elektromobil Toyota: baterie 59,2 кВт·год, dva elektromotory, pohon všech kol, až 257 km podle WLTP.
• Další. Vodíková verze na palivové články — očekává se v roce 2028.

Design: „Tough & Agile“

Koncepci vzhledu Toyota nazývá „Tough & Agile“ — „odolný a mrštný“, a pro asijské trhy také „Cyber Sumo“. V praxi jde o novou přední část s jinými proporcemi: úzké LED světlomety jsou horizontálně propojené lištou, na které je velkými písmeny napsáno TOYOTA — pozdrav klasickým Hiluxům. Nárazník, maska a lemy blatníků tvoří jeden plastický celek.

Elektrická verze se obejde úplně bez tradiční masky — místo ní je reliéfní geometrický vzor. Vzadu se objevilo nové stupátko v nárazníku pro pohodlnější přístup do korby a boční nášlap přepracovali. Pro Evropu se pickup nabízí pouze s dvojitou kabinou (Double Cab).

Rám a podvozek: evoluce, ne revoluce

Navzdory statusu „nové generace“ se Hilux nepřestěhoval na novou platformu typu TNGA-F jako Land Cruiser Prado. Podle Toyoty a australských motoristických médií je základem stejný žebřinový rám, rozvor zůstal beze změny (3 085 mm) a dveře i střecha kabiny byly převzaty od předchůdce. Rám však upravili:

• u japonské verze zesílili boční podélníky rámu a na podlahu karoserie přidali 36 svarových bodů — vyšší tuhost, méně vibrací;
• pro elektrickou verzi se objevila nová přední a přídavná zadní příčka rámu, část dalších příček upravili pro zadní elektropohon;
• poprvé u evropského Hiluxu — elektrický posilovač řízení: snazší manévrování v nízké rychlosti a menší zpětné rázy do volantu v terénu;
• pružiny a tlumiče jsou přeladěné na tužší karoserii.

Schéma zavěšení je pro Hilux klasické: vpředu nezávislé na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava na listových perech. U elektrické verze je vzadu náprava typu De Dion — také na listových perech.

Motory: od dieselu 48V po elektro

Toyota svůj přístup nazývá „multicestní“: místo jedné sázky — několik typů pohonů pro různé trhy.

Diesel 2,8 l s hybridním systémem 48V

Turbodiesel 2,8 l pracuje spolu se 48voltovou lithium-iontovou baterií (je pod zadním sedadlem a neubírá místo v kabině), startér-generátorem a měničem DC-DC. Pro Evropu jde o hlavní, nejprodávanější verzi: 204 к.с. (150 кВт) při 3 400 об/хв a 500 Н·м v rozsahu 1 600–2 800 об/хв. Spotřeba podle WLTP — 9,7–10,0 л/100 км. V Japonsku, kde se pickup začal prodávat 28. května 2026, tento motor kombinují se 6stupňovým automatem a připojitelným pohonem všech kol se systémem Multi-Terrain Select.

Hilux BEV — první elektrický Hilux

Baterie o kapacitě 59,2 кВт·год (80 článků, kapalinové chlazení) leží pod podlahou mezi podélníky rámu. Dvě elektrické nápravy zajišťují stálý pohon všech kol: přední — 80 кВт a 205 Н·м, zadní — 128 кВт a 268 Н·м. Dojezd — až 257 km v kombinovaném cyklu WLTP a až 380 km ve městě. Při rychlém nabíjení 125 кВт se baterie dobije z 10 na 80 % přibližně za 30 minut. Podrobněji o této verzi — v našem testu elektrického Toyota Hilux.

Klasické spalovací motory a vodík

Pro část trhů ve východní Evropě Toyota ponechává běžný diesel 2,8 l a benzinový 2,7 l bez hybridního systému. Vodíkový Hilux na palivové články (FCEV) slibují v roce 2028 pro Evropu a Oceánii.

Rozměry a schopnosti v terénu

Rozdíl ve světlé výšce mezi dieselovou a elektrickou verzí je velký — baterie pod podlahou ubírá téměř 10 cm. Proto pro náročný terén, práci s přívěsem a dlouhé cesty zůstává logickou volbou diesel 48V, zatímco elektro je pro město, komunální služby a krátké pracovní trasy.

Interiér a bezpečnost

Ve vyšších výbavách — 12,3palcový multimediální displej Toyota Smart Connect a stejně velký digitální přístrojový štít; v základních verzích — 9palcový displej a 7palcový štít. Nechybí Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátové nabíjení a aktualizace softwaru „vzduchem“. Středový tunel je prostornější, u elektrické verze je volič režimů elektronický.

Balík Toyota Safety Sense třetí generace je v Evropě standardem. Mezi novinky pro Hilux patří: asistent udržení uprostřed jízdního pruhu (Lane Tracing Assist), pomoc při nouzovém vyhnutí se překážce, systém nouzového zastavení, pokud řidič nereaguje, hlídání mrtvých úhlů a upozornění při otevření dveří.

Kdy prodej v Evropě a na Ukrajině

Podle Toyota Europe jde elektrický Hilux do prodeje od dubna 2026, dieselová verze Hybrid 48V — od července 2026 (ve Velké Británii dodávky začaly v polovině června, resp. v červenci). V Japonsku se pickup prodává od 28. května 2026.

Oficiální datum startu prodeje deváté generace na Ukrajině Toyota Ukrajina v době publikace neoznámila. Protože ukrajinské zastoupení spadá do evropské struktury Toyota, nejpravděpodobněji se u nás bude nabízet diesel 2,8 l — ve verzi s hybridním systémem 48V nebo bez něj. Konečný seznam motorů a výbav je vhodné ověřit u oficiálních dealerů.

Přední rám, prahy, kryt korby: co s příslušenstvím

Rám a rozvor zůstaly stejné, dveře i střecha také, ale přední část karoserie, nárazníky, blatníky i uchycení jsou u nového Hiluxu jiné. Proto se nevyplatí přenášet příslušenství z předchůdce „od oka“: přední rám, offroad nárazník nebo přední ochrana musí být vyvinuty přímo pro novou generaci, aby nezakrývaly radar a kamery bezpečnostních systémů a nebránily funkci airbagů. V katalogu už se objevil oddíl Toyota Hilux 2025- r. — prvním modelovým produktem tam byl deflektor kapoty EuroCap. Přední rámy, prahy a kryty korby vyvinuté přímo pro devátou generaci se objeví později — kompatibilitu každé položky uvádíme v kartě produktu.

Pokud však máte Hilux osmé generace (2015–2025), výběr je už teď velký:

• přední rámy a přední ochrany z nerezové oceli — chromované i černé;
• boční prahy — od hliníkových nášlapů po ocelové zesílené Dakar s podsvícením;
• rolety na korbu — hliníkové kryty, které chrání nákladový prostor před deštěm a cizími pohledy;
• zástěrky, včetně modelových pro verze 2015–2022 a GR Sport 2024+.

Doručujeme Nova Poshta po celé Ukrajině; objednávky od 15 000 ₴ — zdarma vlastním transportem.