Geely Monjaro EM-i: plug-in hybrid Geely pro Evropu, rival Skoda Kodiaq

Geely Monjaro EM-i — plug-in hybridní crossover segmentu D o délce zhruba 4,8 m, který Geely poprvé ukázala v Evropě 12. října 2026 na Pařížském autosalonu. Systém EM-i Super Hybrid s benzinovým přeplňovaným motorem 1,5 l dává ve verzi AWD Ultra 246 kW a 667 N·m, až 116 km na elektřinu podle WLTP a spotřebu od 2,4 l/100 km. Evropské ceny Geely zatím neoznámila; v Německu jsou prodeje naplánované na polovinu listopadu 2026, ve Velké Británii — na rok 2027. Hlavní soupeř, kterého zmiňuje jak Geely, tak britský tisk, je Skoda Kodiaq iV.

Obsah

• Co Geely ukázala v Paříži a čím se Monjaro EM-i liší od starého Monjara
• Jaký hybrid je pod kapotou a jak daleko ujede na elektřinu
• Jaké jsou rozměry, kufr a interiér
• V čem se Monjaro EM-i liší od Skoda Kodiaq iV
• Kdy Monjaro EM-i půjde do prodeje a co cena
• Příslušenství pro Monjaro

Co Geely ukázala v Paříži a čím se Monjaro EM-i liší od starého Monjara

Pařížský autosalon 2026 se konal 12.–18. října v Paris Expo Porte de Versailles, stánek Geely byl v pavilonu 7.1 (D12). Tiskovou konferenci uspořádali 12. října v 17:00 a středem expozice byl právě Monjaro EM-i — Geely jej označuje za svůj první globální plug-in hybridní crossover segmentu D a vlajkovou loď značky v Evropě. Vedle stály elektrické E2 a E5, plug-in hybrid Starray EM-i a prototyp SUV Project KO11, který Evropě slibují později. Šéf Geely Europe Aiden He nazval pařížskou premiéru „důležitým momentem pro Geely Auto v Evropě“.

Monjaro pro nás není novinka: v roce 2023 se na Ukrajinu oficiálně dováželo benzinové Monjaro s přeplňovaným motorem 2,0 l o výkonu 238 k a pohonem všech kol — tomu jsme se věnovali v recenzi crossoveru Geely Monjaro. Evropský vůz je jiná generace s jinou technikou: je postaven na platformě GEA-Evo vytvořené pro elektrifikované vozy, s elektronickou architekturou GEEA 3.0, a místo čistě benzinového motoru má plug-in hybrid. Název zůstal (Geely jej odvozuje od Kilimandžára), ale pohonná jednotka, baterie i elektronika jsou nové. Geely také zdůrazňuje, že vůz ladila právě pro evropské silnice.

Evropa se stala čtvrtým velkým trhem pro tento model: ještě před Paříží se exportní Monjaro EM-i už prodávalo v Egyptě a Ázerbájdžánu a v samotné Číně je vůz známý jako Xingyue L a vyrábí se od roku 2021. Celkově Geely působí ve 27 evropských zemích prostřednictvím pěti dceřiných společností (Nizozemsko, Francie, Německo, Maďarsko, Španělsko) a více než 450 prodejních míst.

Jaký hybrid je pod kapotou a jak daleko ujede na elektřinu

Základem je systém EM-i Super Hybrid: benzinový přeplňovaný motor 1,5 l vyvinutý speciálně pro hybrid a elektromotory, které vůz většinou pohánějí. Předokolky mají jeden elektromotor, čtyřkolky dva, zadní pracuje v systému e-AWD a během milisekund přerozděluje tah. Oficiálně Geely uvedla parametry jen pro vrcholnou verzi AWD Ultra: 246 kW (přibližně 334 k) a 667 N·m špičkového točivého momentu. Předokolka má maximální rychlost 200 km/h.

Dojezd na elektřinu je až 116 km podle WLTP a kombinovaná spotřeba paliva začíná na 2,4 l/100 km. DC nabíjení ve verzi Ultra bere až 78 kW: z 30 na 80 % se baterie dobije přibližně za 15 minut. Kapacita baterie v oficiální zprávě uvedena není; podle německého tisku, který už dostal parametry pro německý trh, jsou dvě verze:

Tyto hodnoty Geely zatím nepotvrdila samostatnou evropskou zprávou, proto je bereme jako předběžné. Jízdní režimy ve standardní verzi jsou Pure, Hybrid, Power a Snow; čtyřkolka přidává Sand a Off-road, stejně jako adaptivní podvozek CCD, který mění tuhost tlumičů přibližně za 20 milisekund, a vektorování točivého momentu s rozpojováním náprav.

Co to znamená v praxi

Monjaro EM-i je klasický „sériově-paralelní“ hybrid podobný BYD DM-i: ve městě jezdí jako elektromobil a spalovací motor většinou roztáčí generátor a přímo se připojuje hlavně na dálnici. Proto reálných 80–100 km na elektřinu pokryje každodenní jízdy většiny majitelů a spotřeby 2,4 l/100 km v technických údajích se dosáhne jen se zcela nabitou baterií na startu; s vybitou baterií bude spotřeba běžná pro dvoutunový crossover.

Jaké jsou rozměry, kufr a interiér

Délka je zhruba 4,8 m (v exportních údajích 4 800 × 1 895 × 1 700 mm), rozvor 2 845 mm, tedy stejně jako u benzinového Monjara pro Ukrajinu (4 770 mm, rozvor je stejný). Geely uvádí výšku nad hlavou vpředu 992 mm, šířku v úrovni ramen 1 457 mm, až 130 mm prostoru pro kolena ve druhé řadě a maximální objem zavazadlového prostoru až 2 183 l. U kufru jsou rozdíly mezi trhy: britská prezentace uvádí 633 l a 1 532 l se sklopenou druhou řadou, německé údaje 559 l a 1 391 l; rozdíl je nejspíš v metodice měření (po roletu nebo po střechu), proto je přesné číslo pro svůj trh lepší ověřit v lokálním ceníku. V interiéru je 34 schránek na drobnosti, délka nákladového prostoru se sklopenými sedadly je 2,8 m. Na startu je vůz pětimístný; britský tisk později očekává sedmimístnou verzi.

Přístrojová deska má tři obrazovky: head-up displej 25,6 palce, digitální přístrojový štít 12,3 palce a centrální dotykový displej 15,4 palce se systémem Flyme Auto s bezdrátovými Apple CarPlay a Android Auto. Přední sedadla s 11vrstvou strukturou mají vyhřívání a ventilaci ve třech stupních a masáž v osmi bodech (ve verzích Max a Ultra), audiosystém Flyme Sound má 16 reproduktorů se zesilovačem 1 000 W a reproduktory v opěrkách hlavy. O ticho v kabině se starají laminovaná dvojitá přední skla a zvukově izolační materiály pokrývají zhruba 89 % karoserie.

Bezpečnost: sedm airbagů, bezpečnostní klec z vysokopevnostní oceli, 17 funkcí aktivní bezpečnosti a 9 komfortních asistentů, kamera 360° s „průhledným“ podvozkem. Baterie prošla 21 zkouškami v extrémních podmínkách podle systému Battery Safety System. Geely uvádí, že vůz je připraven na pět hvězdiček Euro NCAP, ale výsledek testu zatím neexistuje — je to cíl, nikoli hodnocení.

V čem se Monjaro EM-i liší od Skoda Kodiaq iV

Skoda Kodiaq druhé generace s plug-in hybridem 1.5 TSI iV je nejbližší evropský konkurent velikostí a formátem: pětimístný, s pohonem předních kol, s baterií 25,7 kWh. V tabulce jsou pouze oficiální údaje Skoda a oficiální nebo tiskem potvrzené údaje Geely.

Závěr z tabulky je jednoduchý: Geely boduje výkonem, pohonem všech kol a o něco větším dojezdem na elektřinu, Skoda větším kufrem a prověřenou servisní sítí. Rozdíl ve výkonu je z velké části papírový — v běžném ježdění působí hybridy na elektrický pohon podobně svižně, ale přítomnost e-AWD je pro ukrajinské zimy reálná výhoda. Ceny zatím není s čím porovnat: evropskou cenu Monjaro EM-i Geely neoznámila.

Kdy Monjaro EM-i půjde do prodeje a co cena

Termíny se liší podle trhu. V Německu je start prodeje naplánován na polovinu listopadu 2026 se čtyřmi výbavami — Pro, Max, Pro+ a Ultra; o Rakousku a Švýcarsku zatím informace nejsou. Ve Velké Británii se vůz objeví v showroomech v roce 2027 jako vlajková loď značky a nad ním se v roce 2028 postaví hybridní SUV Galaxy Battleship 700. Evropské ceny Geely neuvedla ani v Paříži, ani po ní — britský tisk pouze odhaduje úroveň, takže do oficiálního ceníku jsou jakákoli čísla jen dohady.

Záruka pro Evropu je 8 let nebo 200 000 km na vůz i vysokonapěťovou baterii se zaručenou zbytkovou kapacitou baterie nejméně 70 %, 12 let na prorezivění skrz a tři roky asistence na cestách (pro Velkou Británii jsou hodnoty v mílích — 125 000). Podmínkou je servis podle plánu u autorizovaných partnerů Geely. O oficiálních dodávkách Monjaro EM-i na Ukrajinu Geely neinformovala; předchozí benzinové Monjaro se na Ukrajinu dováželo oficiálně, takže příchod hybridu je docela pravděpodobný, ale potvrzené údaje nejsou.

O dalších novinkách z výstavy — v našem shrnutí Pařížského autosalonu 2026.

Příslušenství pro Monjaro

Modelové koberce a deflektory pro Monjaro v našem katalogu zatím nejsou — pro EM-i se šablony zaměří, až se vůz objeví na Ukrajině, a evropská generace se liší od benzinové. Do té doby se do interiéru hodí univerzální koberce s okrajem: drží vodu a sníh stejně jako modelové EVA koberce ze sekce EVA koberce, jen bez přesného tvaru podle podlahy. Pro boční okna je zde sekce deflektorů oken — právě sem modelové sady pro nové čínské crossovery přicházejí mezi prvními. Na integrované střešní ližiny crossoveru pasují univerzální příčníky na integrované ližiny se zámkem — lze na nich vozit box nebo jízdní kola, aniž by bylo nutné čekat na modelový střešní nosič.

Doručujeme Nova Poshta po celé Ukrajině.