Test Ram 1500 TRX (5. generace): brutální pick-up pro USA

Ram 1500 TRX je nejagresivnější silniční verze plnohodnotného Ram 1500 páté generace, vytvořená především pro americký trh. Jeho podstata je jednoduchá: přeplňovaný V8 s kompresorem, dlouhozdvihový podvozek, vysoká světlá výška a karoserie, která připomíná spíš sportovní nástroj pro rychlou jízdu v terénu než běžný pracovní pickup.

Pro kupujícího to není univerzální auto „na všechno“. TRX sedne tomu, kdo vědomě chce velmi rychlý a velmi velký pickup se zásobou tahu, místem v kabině a skutečnou ložnou plochou. Nehodí se pro toho, kdo hledá umírněné náklady, městskou kompaktnost a levný servis.

Model a jeho místo na trhu

TRX stojí na vrcholu řady Ram 1500 jako vysoce výkonná terénní verze. Logikou trhu je to odpověď na Ford F-150 Raptor, ale Ram vsadil nejen na zdvihy podvozku, nýbrž i na velmi silný benzinový motor. Výsledkem je, že TRX je těžší a provozně dražší, zato výrazně emotivnější.

Důležitý moment pro náš trh: v katalozích a obchodech se model často stále vede jako Dodge Ram, i když značka Ram je už dlouho samostatná. Pro výběr dílů je to v pořádku, ale kompatibilitu je nutné ověřovat podle karoserie páté generace a široké verze TRX, ne podle běžného Ram 1500.

Generace a historie modelu

TRX není samostatná generace — je to speciální verze v rámci páté generace Ram 1500 na platformě DT. Základní Ram 1500 této generace vyšel v roce 2018 a samotný TRX debutoval později jako nejvýkonnější sériová varianta.

Motory a převodovky

TRX měl pouze jednu pohonnou jednotku: benzinový V8 HEMI 6,2 l s mechanickým kompresorem. Výkon dle americké certifikace činí 702 k. s., a v metrickém přepočtu se často uvádí kolem 712 k. s.; točivý moment — 881 Nm. Převodovka je také jen jedna — 8stupňový automat.

Pohon je 4x4, s přídavnou převodovkou, redukcí a uzávěrkou zadního diferenciálu. Tedy žádná volba mezi různými motory či převodovkami: při koupi jsou důležitější stav auta, servisní historie, absence přehřívání a kvalita předchozích úprav.

Karoserie, rozměry a podvozek

TRX se vyráběl jako čtyřdveřový pickup s krátkou ložnou plochou. Hlavní rozdíl oproti běžnému Ram 1500 — širší karoserie, jiná geometrie podvozku, zesílená terénní část a velké 35" pneumatiky. Vpředu je nezávislé zavěšení, vzadu tuhá náprava a o tlumení se starají adaptivní tlumiče Bilstein.

V praxi to znamená dvě věci najednou. Zaprvé: TRX má skutečně rezervu zdvihu podvozku i světlé výšky pro rychlou jízdu po nerovném povrchu. Zadruhé: jeho šířka, výška a hmotnost se rychle připomenou v úzkých ulicích, na parkovištích i při servisu.

Interiér, komfort a bezpečnost

Interiér TRX je prostorný i na poměry velkých pickupů: druhá řada je použitelná pro dospělé, posaz je vysoký a přední sedadla mívají výrazné boční vedení. Výbavou to není „užitkový náklaďák“, ale dobře vybavený drahý pickup s velkou dávkou elektroniky a multimédií.

V oblasti bezpečnosti hodně záleží na roku výroby a výbavě konkrétního vozu, ale na trhu se objevují auta s adaptivním tempomatem, udržením v pruhu, hlídáním mrtvého úhlu, 360° kamerami a automatickým brzděním. Protože jde o americký model, při dovozu se vyplatí zvlášť zkontrolovat světla, elektroinstalaci přívěsu a funkčnost multimediálních funkcí.

Každodenní provoz

V běžném používání TRX příjemně překvapí komfortem jízdy na auto s tak drsným image, ale účet za palivo a spotřební díly vás rychle vrátí do reality. Reálná spotřeba paliva snadno leze výrazně nad 20 l/100 km a pneumatiky, brzdy i podvozek tu nejsou levné. K tomu se přidávají velké rozměry, velký poloměr otáčení a ne vždy jednoduché parkování.

Jako rodinný nebo dálniční pickup je TRX pohodlný: vysoký posaz, spousta místa, dobrý tah na dálnici, pohon 4x4 v zimě. Jako čistě pracovní nástroj už to tak jednoznačné není: užitečné zatížení tu není rekordní na takovou velikost a drahá karoserie i doplňky nenavádějí házet na korbu všechno bez rozmyslu.

Silné a slabé stránky

Nejpoctivější je dívat se na TRX ne přes suché číslo výkonu, ale přes celý balík důsledků pro majitele: co přináší každý den a co na oplátku vyžaduje.

Hlavní plus TRX je v tom, že nejde o dekorativní verzi, ale o skutečně jinak naladěné auto. Hlavní mínus — za tenhle charakter se musí neustále platit penězi, místem a trpělivostí v každodenním životě.

Tuning a příslušenství

U TRX dává tuning smysl tehdy, když nenarušuje tovární logiku auta. Nejužitečnější věci tu nemusí být ty nejvýraznější: důležitější je usnadnit nastupování, ochránit interiér a neudělat chybu v kompatibilitě široké karoserie. Před výběrem je užitečné ještě jednou ověřit konfiguraci přes recenzi Ram 1500 TRX, abyste neobjednali příslušenství pro běžný Ram 1500.

Co si pro tento model prohlédnout

• Boční nášlapy — při takové světlé výšce to není dekor, ale reálné každodenní pohodlí při nastupování a vystupování.
• Koberce — jeden z nejpraktičtějších doplňků pro pickup, který pravidelně potkává bláto, písek, vodu a těžké boty.

Menší smysl mají náhodné těžké díly, které přidávají hmotnost, snižují geometrickou průchodnost nebo překážejí senzorům. Pro TRX fungují lépe doplňky, které nejsou v konfliktu se zdvihy podvozku a nekomplikují přístup k ložné ploše.

Závěr

Ram 1500 TRX je úzce zaměřený plnohodnotný pickup pro toho, kdo vědomě chce maximum tahu, zdvihů podvozku a silniční „přítomnosti“ v jednom autě. Je silný tam, kde je potřeba rychlost na špatném povrchu, rezerva výkonu a prostorný interiér, ale velmi rychle unaví tam, kde je potřeba kompaktnost, úspornost a levný servis.

Pokud potřebujete racionální pickup na každý den, TRX bude přehnaný. Pokud ale chcete právě extrémní sériový pickup s reálným technickým základem, a ne jen hlasitým názvem, je to jedno z nejvýraznějších aut své třídy. Tento materiál vychází ze skutečné zkušenosti s výběrem, praxe a reálných scénářů používání.