Leapmotor D19: šestimístná vlajková loď s dojezdem na elektřinu až 300 km z Paříže

Leapmotor D19 — největší a nejdražší vůz čínské značky: šestimístné SUV dlouhé 5 252 mm, které 12. října 2026 poprvé ukázali mimo Čínu — na Pařížském autosalonu, na stánku vedle značek Stellantis. Do Paříže přivezli verzi s benzínovým generátorem (EREV): baterie 80,3 kWh, podle předběžných údajů WLTP přes 300 km čistě na elektřinu a dva elektromotory, po jednom na každou nápravu. Zda se bude D19 prodávat v Evropě, zdroje uvádějí různě: termíny zahájení a ceny Leapmotor neuvedl.

Obsah

• Co je Leapmotor D19 a proč se o něm mluví v Paříži
• Jaké má D19 rozměry a kolik je v interiéru míst
• Jak funguje generátor a kolik D19 ujede na elektřinu
• Co je uvnitř: obrazovky, lednice a generátor kyslíku
• Zda se bude Leapmotor D19 prodávat v Evropě
• Jaké příslušenství se hodí k D19 už teď

Co je Leapmotor D19 a proč se o něm mluví v Paříži

D19 je vlajková loď nové řady D, nejvyšší modelové linie Leapmotor. Společnost jej představila v Číně 16. října 2025 a prodej tam odstartoval v dubnu 2026. Je to první vůz značky, který vstupuje do segmentu velkých rodinných SUV úrovně BMW X7 a Mercedes-Benz GLS: rozvor má o 71 mm delší než X7.

Pro Evropu Leapmotor není tak docela „další čínská značka“. Stellantis vlastní 21 % akcií Leapmotor a 51 % společného podniku Leapmotor International, který prodává vozy značky mimo Čínu prostřednictvím dealerů koncernu. Podle údajů organizátorů autosalonu už Evropa v roce 2026 tvoří 13 % celosvětových prodejů Leapmotor. V Paříži značka zabrala svůj dosud největší stánek — v pavilonu 4, tisková konference proběhla 12. října v 10:40. Vedle D19 vystavili kompaktní elektromobil B03 (v Číně — A05, psali jsme o něm v přehledu Leapmotor A05 / B03 pro Evropu), a také B03X, B05, B10, C10 a T03. Celkový přehled premiér autosalonu je v materiálu Pařížský autosalon 2026: termíny a hlavní premiéry.

Jaké má D19 rozměry a kolik je v interiéru míst

D19 je velké auto i na pozadí evropských vlajkových modelů. Níže uvedené údaje jsou z čínské verze; evropskou Leapmotor samostatně nezměřil, ale v Paříži ukázal stejnou karoserii.

V šestimístné verzi je druhá řada tvořena dvěma samostatnými „kapitánskými“ sedadly s polohou „nulové gravitace“, mezi nimi je průchod široký 195 mm do třetí řady. V sedmimístné čínské verzi se opěradla druhé řady sklápějí až do 145°. Právě šestimístné uspořádání Leapmotor přivezl do Paříže.

Zvenku se D19 vyznačuje tříúrovňovou přední optikou (světlomet může fungovat jako projektor), spodní mřížkou se žaluziemi, které se otevírají a zavírají podle režimu, okny lícujícími s karoserií a zadním světelným pruhem o délce přibližně 1 958 mm s 11 025 LED diodami. Na střeše je lidar — pracuje spolu s dalšími senzory systému asistence řidiče (celkem jich je 28).

Jak funguje generátor a kolik D19 ujede na elektřinu

Verze ukázaná v Paříži je sériový hybrid, neboli elektromobil s prodlužovačem dojezdu (EREV, u Leapmotor — Super REEV). Kola roztáčejí pouze dva elektromotory, po jednom na nápravu, tedy pohon je všech kol. Benzínový přeplňovaný motor 1,5 l funguje pouze jako generátor a není spojen s koly. Baterie má 80,3 kWh a podle Leapmotoru je největší z těch, které se do vozů tohoto typu montovaly.

Klíčové číslo pro Evropu je přes 300 km čistě na elektřinu. Leapmotor jej uvádí jako předběžné podle cyklu WLTP; oficiální homologace zatím není. Podle čínského cyklu CLTC ujede stejná verze až 500 km na elektřinu, ale CLTC je znatelně optimističtější než WLTP, takže tato čísla nelze přímo porovnávat. Systém 800 V nabije baterii z 30 na 80 % zhruba za 15 minut.

U výkonu se zdroje rozcházejí. Při debutu v říjnu 2025 se verzi EREV připisovalo 400 kW (536 k); při startu prodejů v Číně v dubnu 2026 a ve španělském tisku o evropské verzi se objevuje 300 kW (408 k). Konečné evropské údaje Leapmotor dosud nezveřejnil.

Plně elektrické verze pracují na architektuře 1 000 V. Zda se dostanou do Evropy, Leapmotor nepotvrdil; v Paříži ukázali pouze EREV. Španělská média píší, že pro Evropu bude hlavní baterie 80,3 kWh a 63,7 kWh bude možnou variantou, ale ani to zatím není oficiální.

Co je uvnitř: obrazovky, lednice a generátor kyslíku

Interiér D19 je výkladní skříní toho, co Leapmotor umí v „chytré“ elektronice. Řidič má před sebou 10,25palcový digitální přístrojový štít a projekci s rozšířenou realitou, uprostřed je 17,3palcová dotyková obrazovka. Pro druhou řadu se ze stropu spouští monitor 21,4 palce a další 6palcová obrazovka ovládá klimatizaci a sedadla. Audio systém má 23 reproduktorů, v kabině je lednice o objemu 8,1 l a elektrické roletky pro druhou a třetí řadu.

Nejnezvyklejší detail je vestavěný generátor kyslíku s výkonem až 8 l za minutu. V Číně jej prezentují jako funkci pro cesty do vysokohor, například do Tibetu. Výpočetní část je postavena na dvou čipech Qualcomm Snapdragon 8797 se souhrnným výkonem 1 280 TOPS: jeden obsluhuje multimédia, druhý asistenci řidiči, včetně autopilota ve městě i na dálnici (NOA) a automatického brzdění v rychlostech od 4 do 150 km/h. Které z těchto funkcí dostane evropská verze, Leapmotor neupřesnil.

Zda se bude Leapmotor D19 prodávat v Evropě

Zde se zdroje rozcházejí a my to takto i předáváme.

• Opatrná verze. Francouzský L'argus ještě před autosalonem napsal s odkazem na Leapmotor, že uvedení D19 na evropský trh „nyní není na pořadu dne“ a vystavení v Paříži má pracovat na image značky. MotorsActu po premiéře upřesňuje: datum zahájení prodejů v Evropě nebylo oznámeno a samotná prezentace mimo Čínu ještě neznamená prodej.
• Optimistická verze. Španělské Motor.es, Carwow a Autofácil píší, že D19 „přijde do Evropy“, a odkazují na evropské údaje — šest míst, 80,3 kWh, přes 300 km podle WLTP. Ceny ani termíny startu prodeje však neuvádí ani jedno z nich.

Co je známo jistě: v Číně D19 stojí od 219 800 jüanů (EREV s menší baterií) do 269 800 jüanů (elektromobil se třemi motory). Přepočítávat to na eura jako odhad ceny pro Evropu nemá smysl — cla, daně a homologace číslo výrazně mění. V samotné Paříži se D19 nedostal na seznam vozů pro testovací jízdy, na rozdíl od modelů, které se už prodávají.

Pro Ukrajinu je D19 v nejbližší době příběhem soukromého dovozu z Číny: oficiální prodej tu není a modelové příslušenství pro tuto karoserii se zatím nevyrábí.

Jaké příslušenství se hodí k D19 už teď

Modelové zboží pro D19 v katalogu zatím není — v sekci Leapmotor jsou nyní střešní ližiny pro C10 a C11. Takže poctivě o tom, co skutečně může pasovat.

• Koberce. Na začátek — univerzální koberce: gumové Stingray nebo Polytep s okrajem udrží vodu, sníh i posypovou chemii. Pro třetí řadu a zavazadlový prostor velkého SUV jsou praktické univerzální koberce 1000 × 1200 nebo 1200 × 1200 mm, které se stříhají nůžkami podle tvaru podlahy. Modelové EVA koberce se šijí podle šablon konkrétního interiéru a pro šestimístné D19 s průchodem mezi sedadly univerzální sada nikdy nesedne dokonale — je dobré s tím počítat předem.
• Střešní ližiny a střešní nosič. Na špionážních fotkách z roku 2025 měl D19 integrované ližiny, těsně přitlačené ke střeše, ale oficiálně je Leapmotor nepopisuje. Příčníky pro běžné ližiny (s mezerou pod trubkou) na integrované nesednou — pro takovou střechu jsou potřeba příčníky právě pro tento typ. Varianty a typy uchycení jsou v sekcích střešní ližiny a nosič na ližiny. Počítejte ještě se dvěma věcmi: na střeše D19 je lidar a jakýkoli náklad mu nesmí zakrývat výhled, a panoramatická střecha o ploše 2,7 m² nechává jen málo místa pro upevnění.

Doručujeme přes Nova Poshta po celé Ukrajině.