Jak vybrat xenon (bixenon) do auta?

Instalace xenonu vyžaduje kvalitní přístup. V této věci je vhodné obrátit se na centrum, které má certifikát na montáž doplňkového vybavení. V Kyjevě, Charkově, Oděse a dalších městech je takových míst spousta.

Vyznat se v tom je velmi složité. Ale pokusíme se vnést jasno. Zapamatujte si jedno pravidlo: „Nejlepší xenon je ten tovární (říká se mu také „z výroby“).

Jak je známo, xenon se skládá ze dvou částí: výbojky a zapalovací jednotky. V autě s tovární sadou se používají výbojky Phillips nebo Osram. Zapalovací jednotky jsou také obvykle německé výroby: buď Hella, nebo Bosch (existují ještě Panasonic pro japonský trh).

Tovární xenon funguje naprosto bezchybně. A kromě toho má spoustu výhod. I z hlediska výkonu dává výbojka Philips nejvyšší hodnotu 3200Лм, zatímco korejské analogy svítí slaběji – téměř o 30 %. Uznejte, rozdíl je obrovský!

Německá jednotka má rychlý včasný start a udržuje výkon výbojky na vysoké úrovni. U německého xenonu s výjimečně vzácnými výjimkami odejde za dva roky jedna výbojka, a většinou tovární xenon funguje prakticky věčně – časem jen výbojky ztrácejí výkon (zhruba po čtyřech letech). Výrobce uvádí, že xenonová výbojka vydrží téměř třikrát déle než halogen: přibližně 2000 hodin proti 700 hodinám.

Jednou z nejdůležitějších otázek, které je třeba věnovat zvláštní pozornost, je teplota chromatičnosti , jednoduše řečeno, jakou barvou bude svítit. Dokonce i dvě auta s tovární sadou stojící vedle sebe budou svítit mírně odlišnou barvou – vše závisí na optice. Čočka například dodá lehce namodralý odstín. A výbojka (všude stejná) s teplotou co nejbližší teplotě slunce 4300К – bílo-žluté světlo. Veškerý tovární xenon (kromě Arabských Emirátů) používá teplotu 5000К (čistě bílé světlo) – přičemž často i v dálkových světlech, jako u Lexus LX, sjíždí z linky s barevnou teplotou 4300 Kelvinů. Takové světlo nejen déle vydrží, ale také zvyšuje bezpečnost jízdy, protože ve dne oči lépe vidí a méně se unavují.

Jak ukazuje praxe, některé vozy umožňují instalaci továrního xenonu, ale realizovat to jde velmi zřídka, protože dosedací místo výbojky z tovární sady bývá jen dvou typů - D2R (pro neprojektorovou optiku) a D2S (pro projektorovou optiku). Pokud má automobil tovární patici Н7, lze přes speciální adaptér namontovat xenon original ( oridжинал ). Zákazník získá kvalitu vybavení prémiové třídy , ale nejspíš nebude se světlem příliš spokojen, protože je porušena ohnisková vzdálenost tovární výbojky. D2 má dlouhou baňku a vychází z toho, že výbojka není v ohnisku. Samozřejmě se to negativně projeví na osvětlení vozovky.

Další v poslední době rozšířená varianta instalace xenonu je použití adaptéru pro patici Н4 (jde o dvouvláknovou halogenovou žárovku). Tedy jedna „žárovka“ je zodpovědná jak za potkávací, tak za dálková světla.

Samozřejmě existuje varianta pro dvouvláknové žárovky, aby dálková zůstala funkční – to jsou korejské sady bi-xenonu (někdy se píše "bi-xenon"). Výbojka je v těchto sadách řešena tak, že je na ní speciální motorek, který ve správný okamžik posune výbojku a tím změní ohniskovou vzdálenost. Tím se světlo přepíná z potkávacího na dálkové.

Tovární optika funguje jinak. V bi-xenonovém světlometu je speciální clonka, která v případě potřeby světla přidá, nebo ubere, tj. odřízne světelný tok.

V poslední době je velmi módní používat výbojky 5000. Svítí skvěle a vypadají stylově.

Korejské sady bi-xenonu (bi-xenonu) jsou dnes velmi kvalitní. A některé kusy se montují z japonských dílů. Ve výsledku máme samá plus. Dokonce i z hlediska úspory: v podmínkách současné krize lze za cenu německé sady nainstalovat dvě korejské xenonové sady – do potkávacích světel a do mlhovek.

A xenon v mlhovkách obecně otevírá řidiči nové možnosti! Xenon v PTF výrazně přidává světla, zejména na prvních 2–3 metrech od nárazníku. A i krajnice bude osvětlena lépe.

Korejci v něčem dokonce předběhli své německé konkurenty. Například u zapalovacích jednotek. Existují například xenonové jednotky ne 35, ale 50 wattové, které nutí xenonovou výbojku pracovat s vyšším výkonem. Jsou dvoublokové systémy, které se skládají z velkého a malého bloku. Velký blok dává startovací napětí 25000 V, aby xenonovou výbojku zapálil, a druhý ji udržuje v provozním stavu 35 W. Přitom jsou rozměry těchto bloků tak malé, že je lze instalovat i na těžko dostupná místa.

Mnoho firem dnes na svých továrnách vyrábí takzvaný „originální“ xenon. Patří sem IPF, Panasonic & Phillips - všechny mají baňky Phillips a patici upravují pro konkrétní automobil. Taková výroba není levná, odtud vysoká cena sady.

Kontaktujte nás a my vám pomůžeme koupit potřebnou sadu pro vaše auto