Tradiční prostředky ochrany proti hluku

Stanoví-li si majitel «čtyř kol» za cíl vybavit svůj vůz systémem ochrany proti hluku a vibracím, nevyhnutelně narazí na problém volby metody a materiálů, aby bylo dosaženo maximální účinnosti akustického tuningu. V prodejních místech je ve velkém množství nabízena produkce světově známých značek a společností «Safety&Silence», Noisbusters (Švédsko), Dynamat (USA), V-Blok (USA), oblíbených tureckých výrobců ve svém segmentu, a o čínském zboží ani nemluvě. Abychom do této otázky vnesli trochu jasno, podívejme se na hlavní kategorie produktů používaných k neutralizaci nepříjemných a škodlivých zvukových vibrací, které jsou dobře známé každému motoristovi.

Odhlučnění v moderní realitě

Pokud trávíte mnoho času za volantem nebo jako spolujezdec, neustálé působení hluku dráždí, unavuje a vytváří negativní pozadí každé cesty. S tímto problémem bojují přední automobilky, vědecká centra i ekologické instituce. Nevyhnutelný rozpor mezi technicko-ekonomickou účelností a nutností snižovat akustické znečištění prostoru však výrazně omezuje možnost zásadních změn v této oblasti. Právě proto vzniká potřeba použití dodatečných ochranných prostředků.

Snížení hladiny hluku uvnitř i vně automobilu souvisí s odstraněním nebo izolací jeho zdroje v omezeném prostoru, stejně jako se snížením vibračních jevů a zvuků vznikajících interakcí spřažených dílů a částí vozidla. Účinný boj s vnějšími hlukovými faktory je tedy dán souborem opatření, která zvyšují míru akustické bezpečnosti. Podle značky vozidla, jeho individuálních «slabých míst» a režimu provozu se používají tři základní konfigurace ochranných prvků:

• pro víko kapoty a víko zavazadlového prostoru;
• pro interiér, střechu a zavazadlový prostor;
• pro přepážku mezi motorovým prostorem a kabinou, stejně jako palubní desku a plastové obložení.

Při vzniku jednotlivých ohnisek nepříjemných zvuků a dodatečného hluku se doporučují bodová opatření zaměřená na konkrétní technický úkol. Není zde potřeba provádět rozsáhlé a nákladné práce.

Základní druhy ochranných materiálů

Mezi nejznámější a nejpoužívanější prostředky ochrany před negativními vlivy lze vyčlenit devět základních. Podle hlavního funkčního určení je lze klasifikovat takto:

Všechny tyto materiály se v různých kombinacích úspěšně používají k řešení lokálních i celkových úkolů v oblasti vytváření příznivých podmínek uvnitř vozu a omezení hlukového znečištění okolního prostředí. V různé míře mohou spojovat různé druhy účinku a vlivu na fyzikální procesy, včetně přenosu tepla.

Vybrané aspekty řešení odhlučnění

V dnešním světě není odhlučnění žádnou novou technologií a koupit i nainstalovat jej lze prakticky v každém autosalonu nebo ve specializovaných prodejnách. Některé typy aut jsou už z výroby takovým systémem vybaveny, často však není proveden kvalitně. Proto musí majitelé vozů montovat vše znovu, buď svépomocí, nebo s využitím salonů a servisů. Hlavní podmínkou účinného použití ochranných prostředků je instalace kvalitních materiálů v kombinaci se správným výběrem míst a schématem ošetření povrchů vozidla. V opačném případě lze získat minimální výsledek, zato však mnoho dalších problémů: zvýšení hmotnosti, zhoršení aerodynamiky a chlazení motoru, nárůst intenzity korozních procesů.

V různých oktávových pásmech (frekvenčních rozsazích) se schopnost a míra pohlcování zvuku mohou výrazně lišit. Velký význam zde má typ lícové vrstvy, která má za úkol vyrovnat zvukově pohlcující vlastnosti materiálu na různých frekvencích. V tomto směru lze jako příklad uvést dvě varianty lícové vrstvy:

• pro vysoké frekvence (1800 - 3000 Hz) - metalizovaná lavsanová fólie;
• pro nízké frekvence (600 - 1500 Hz) - perforovaná PVC fólie.

Účinnost snížení úrovně strukturálního hluku se prakticky přestává zvyšovat po dosažení určité hodnoty hmotnosti izolačního materiálu. V souladu s tím nelze říci, že čím je materiál silnější a těžší, tím lépe snižuje strukturální hluk. Vyšších hodnot KMP se dosahuje při použití konstrukčních materiálů, které mají jen malý nárůst hmotnosti. Navíc «nadměrné» zvýšení hmotnosti vede ke zvýšení rezonancí v nízkofrekvenčním pásmu a v důsledku toho ke snížení účinnosti boje s hlukem.