Odhlučnění „bolavých míst“ vozidla

Bezpochyby každý automobil zahrnuje řadu zdrojů hluku. Pokud se u vozů vyšší třídy věnuje akustickým vlastnostem zvláštní pozornost už ve fázi výroby, pak u nejdostupnějších modelů bývá ochrany proti hluku obvykle minimum. Odborníci doporučují nešetřit na vlastním komfortu. Navíc dnes jsou na domácím trhu prémiové materiály za zcela dostupné ceny. Ošetření jednotlivých částí vozu těmito materiály je zárukou dobré pohody a neškodného pobytu v dopravním prostředku.

Zóny vzniku a pronikání hluku

Boj se zvýšenou hladinou hluku probíhá dvěma hlavními směry – snížením vibrační složky v celkové struktuře zvukového zatížení a omezením pronikání hluku z vnějších zdrojů do kabiny. Při výběru zvuk pohlcujících a izolačních materiálů pro automobil je vhodné provést malou analytickou práci. Nejprve si vymezme z hlediska tvorby hluku důležité sekce a související problémy:

• motorový prostor: chod motoru, mechanické drnčení;
• dveře: hluk větru, mechanické drnčení a zvukové vibrace;
• podlaha: hluk od vozovky, hluk převodovky a šíření přebytečného tepla (chladu);
• přepážka motorového prostoru: přebytek tepla, hluk od vozovky, hluk motoru;
• zavazadlový prostor: hluk od vozovky, mechanické drnčení a zvukové vibrace;
• zadní část karoserie: mechanické drnčení a zvukové vibrace;
• strop: hluk větru a přebytečné teplo (chlad);
• přední panel: mechanické drnčení plastů, vrzání.

Po prostudování problematických míst v jednotlivých částech vozu je potřeba rozhodnout, zda jsou nutná dílčí opatření proti hluku, nebo provést komplexní ošetření ploch vystavených negativním vlivům. Pokusme se stručně představit hlavní způsoby a prostředky zajištění akustické pohody v každém z uvedených míst.

Izolace podkapotového prostoru

Pro odstranění nebo výrazné snížení primárního i sekundárního hluku od pohonné jednotky se lze omezit na bodové odhlučnění zámku kapoty a přepážkové desky, nebo použít metodu úplného zapouzdření. Ta spočívá v maximálním uzavření zvukových kmitů v místě jejich vzniku a vytvoření bariéry proti jejich šíření ven – do kabiny i do okolního prostoru. V obou případech se neobejdete bez instalace prostředků pro pohlcení vibrací, které nevyhnutelně vznikají při práci klikového mechanismu a dalších soustředěných mechanismů pod kapotou. Pro tyto účely jsou vhodné absorbéry o tloušťce 2–2,5 mm, které se aplikují na rovné plochy kolem motoru. Na blatníky je lepší použít hutnější a tvrdší materiál určený pro křivkové povrchy. Uchycení lze navíc doplnit tlumicími prvky. Na vibroizolaci se instaluje vrstva tepelně-zvukového izolantu o tloušťce 10–15 mm, zpravidla na bázi polyuretanové pěny.

Odhlučnění dveří automobilu

Rám dveří se z vnitřní strany ošetřuje tlumicími a zvuk pohlcujícími komponenty. Pro tuto část karoserie však samotná tato opatření nestačí. Prvky stahovaček oken a mechanismy otevírání a aretace rovněž vyžadují úpravy zvyšující těsnost a tuhost jejich spojů. Kromě toho je nutné věnovat pozornost i dekorativnímu čalounění a případné přítomnosti reproduktorů audiosystému. Co se týče čalounění, není na škodu jej z vnitřní strany podlepit tenkou vrstvou (cca 1 mm) kombinovaného materiálu se zvuk pohlcujícími a těsnicími vlastnostmi. Reproduktor by měl být pevně připevněn ke speciálnímu tvrdému podiu a ze všech stran podložen vibro-zvuk pohlcující vrstvou. Všechny tyto prostředky minimalizují vliv vnějších faktorů, strukturálního hluku i multimediálních zařízení.

Ošetření povrchu podlahy.

Podlahu kabiny lze zařadit mezi nejvíce zatěžované části vozidla z hlediska působení proudění vzduchu, vln odražených od vozovky, zdrojů hluku a vibrací v převodovém ústrojí, kolech a výfukovém systému. Proto musí být podlahová plocha spolehlivě chráněna. K tomu se používá vibroodolný materiál s vysokou hustotou o tloušťce přibližně 2–3 mm. Ke snížení pronikání zvukových kmitů se uplatňují moderní prostředky na bázi pěnového polyetylenu nebo polyuretanové pěny o tloušťce 8–10 mm. Zároveň je důležité zvolit materiál, který má navíc i tepelněizolační vlastnosti.

Zvýšení účinnosti přepážkové stěny

Hlavní překážkou na cestě šíření akustických a mechanických kmitů od motoru do kabiny je deska oddělující tyto dvě části karoserie. Jak již bylo zmíněno, při zapouzdření nebo při provedení dílčích opatření se z motorové strany pokrývá ochrannou vrstvou. Nicméně i ze strany kabiny se tento prvek důkladně ošetřuje. Jde o standardní „dvojici“: vibroabsorbér a 10mm zvuková izolace.

Zvuková izolace zavazadlového prostoru

Pro odstranění negativních vibroakustických jevů se zavazadlový prostor obvykle chrání ve dvou rovinách: z vnitřní strany víka a na podlaze pod obložením. Při tvorbě hlukové ochrany víka se lze plně řídit analogickým dílem kapoty. Pro opěrnou plochu lze jako bariéru proti vzniku vibrací doporučit bitumenové výrobky o tloušťce cca 2 mm a pro odstranění hlukových efektů se používá tradiční zvuková izolace v tloušťce 10–20 mm.

Odstranění hluku v zadní části automobilu

V zadní části vozu může být v závislosti na typu karoserie umístěna pátá vrata nebo zadní plato. V obou případech je nutné mezi obložením a kovovou základnou dodatečně vložit tlumicí a podkladové materiály. Jako podklad je přitom lepší použít prostředek, který brání vzniku vrzání a tzv. „cvrčků“, například madelín. Při přítomnosti subwooferových reproduktorů lze využít malý „trik“. Spočívá ve vyhotovení otvorů v zadním platu, instalaci kovové mřížky a potažení čelní části čalounickým materiálem. V takovém případě nebude zvuková energie plně působit na prvky zadního prostoru, vyvolávat jejich kmitání a různé rušivé zvuky, ale bude volně procházet do kabiny bez výrazných překážek a zkreslení. Majitelé pětidveřových aut by neměli zapomínat ani na seřízení zámků a uvolněných pantů a také včas měnit těsnicí gumu.

Zvýšení izolačních vlastností střechy

Během jízdy, zejména při práci audiosystému, se dekorativní strop začne chvět, čímž zvyšuje hladinu vnitřního hluku v kabině. Pokud však mezi střechu a dekorativní čalounění vložíte mezivrstvu izolantu, vibrace stropu se prakticky minimalizují. Jako taková vrstva mohou sloužit vibro- či zvuk pohlcující, případně kombinované výrobky s malou tloušťkou a měrnou hmotností. To je dáno místem jejich instalace a rizikem odlepení či nedostatečného přilnutí k základní ploše, což může znehodnotit jejich přínos.

Odstranění „zvukového doprovodu“ palubní desky

Palubní deska (torpédo) je odlitý plastový díl, ke kterému se připevňují nebo přiléhají různé další prvky přední části interiéru. Aby se neutralizovaly zvuky vznikající jejich pohybem nebo dotykem, všechny přítomné díly se podkládají těsnicími prostředky, které mají do určité míry i protihlukové vlastnosti. K tomu se obvykle vyrábějí pásky o tloušťce 4–5 mm a šířce 10–15 mm, pomocí nichž se vytvoří systém s omezeným relativním posuvem a tlumením tvrdého kontaktu spojů a ploch. Nelze zapomínat ani na vedlejší zdroje nepříjemných zvuků, mezi které patří zařízení tepelné regulace (klimatizace, topení, klimatizační jednotka) a kabeláž elektrického vedení vozu. První se chrání tenkým (1–2 mm) tlumičem, druhé se svazkují, obalí těsnicím materiálem odolným vůči vnějším vlivům a upevní uvnitř panelu. V této části vnitřních úprav nebude na škodu ani aplikace prostředku proti vrzání.

Jak je z uvedeného materiálu patrné, dosáhnout pozitivního výsledku bezmyšlenkovitým použitím prvního vhodného materiálu není možné. Tím spíše problém zvýšeného hluku nevyřeší domácí a k tomu neurčené povlaky. Aby vaše práce i vložené prostředky nepřišly vniveč, bude potřeba se do tématu alespoň trochu ponořit. Druhou podmínkou úspěšného tuningu je nákup potřebné sady na spolehlivém místě, konkrétně na internetové platformě předního prodejce auto doplňků – společnosti DD Tuning (zobrazit všechny materiály pro odhlučnění auta).