Test Volkswagen Amarok 2010-2022: pick-up, který chce být pohodlný

Volkswagen Amarok 2010-2022 je pick-up pro ty, kdo nechtějí jen rám a ložnou plochu, ale i civilnější chování na dálnici. Právě tím se lišil od řady soupeřů: méně pocitu „čistě pracovního“ auta, více klidu na dlouhé cestě, lepší odhlučnění a dospělejší charakter.

V rámci tohoto tématu jde především o Amarok první generace, který odstartoval v roce 2010 a na některých trzích se prodával až do 2022. Je to důležité, protože v rámci jedné generace se auto znatelně změnilo: rané verze byly jednodušší a utilitárnější, pozdější V6 výrazně silnější v tahu a nákladnější na provoz.

Model a jeho místo na trhu

Amarok vstoupil do segmentu, kde dlouhodobě vládly Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara a Mitsubishi L200, ale nešel do něj jako čistě pracovní nástroj. Jeho silnou stránkou je spojení praktičnosti pick-upu s jízdním projevem, který je blíž velkému silničnímu autu než hrubému užitkovému vozu.

Proto Amarok nejlépe sedne těm, kdo reálně využívají korbu, tahají přívěs, jezdí na dlouhé vzdálenosti nebo chtějí jedno auto jak na práci, tak na každodenní ježdění. Pokud je ale auto potřeba hlavně na krátké městské trasy, parkování v těsných dvorech a jen občasný převoz nákladu, jeho rozměry a dieselová specifika mohou rychle omrzet.

Generace a historie modelu

Začátek prodeje — rok 2010. Tehdy se Amarok stal prvním sériovým pick-upem značky a do konceptu se od začátku promítla nejen užitnost, ale i komfort v kabině. Na startu model dostal 2,0litrové diesely a několik variant pohonu včetně zadního a pohonu všech kol.

V roce 2012 došlo k aktualizaci nabídky: objevil se 2,0 BiTDI o výkonu 180 k.s. a také 8stupňová automatická převodovka. Později byly hlavní změnou verze s 3,0 TDI V6: právě ty definitivně posunuly Amarok směrem k rychlému, silnému pick-upu na dálnici, tahání a dlouhé trasy. Výkon i výbava se lišily podle trhu a roku, takže konkrétní auto je potřeba posuzovat ne podle názvu verze, ale podle skutečné konfigurace.

Motory a převodovky

Reálná nabídka pro první Amarok vypadá takto: 2,0 TDI 122 k.s. a 340 N·m, 2,0 BiTDI 163 k.s. a 400 N·m, později 2,0 BiTDI 180 k.s. Po modernizaci se objevily 3,0 TDI V6 o výkonu 204 k.s. a 258 k.s.; u vrcholné varianty se uvádělo 580 N·m a krátkodobé zvýšení výkonu na 272 k.s. v režimu overboost.

U převodovek je také rozdíl mezi ranými a pozdějšími vozy. Na začátku byl zadní pohon, stálý pohon všech kol a připojitelný 4MOTION s redukcí podle verze. 8stupňový automat přišel později a u V6 se fakticky stal hlavním řešením společně se stálým pohonem všech kol. Podle papírů mohl raný 2,0 BiTDI vypadat velmi úsporně, ale v reálném provozu se silnější diesely často dostanou k výrazně vyšší spotřebě, zejména ve městě a se zátěží.

Karoserie, rozměry a podvozek

Ve verzi DoubleCab má Amarok délku 5254 mm, šířku 1944 mm, výšku 1834 mm a rozvor 3095 mm. Je to velký pick-up i na poměry třídy a v běžném provozu je to znát každý den: vysoký posed, dobrý výhled vpřed, ale zadní obrys a otáčení ve městě vyžadují zvyk.

Naopak v praktičnosti je velmi silný. Užitný objem ložné plochy dosahuje 2,52 m³, nosnost u některých verzí až 1165 kg a tažné schopnosti u pozdějších V6 až 3500 kg s brzdami. Světlá výška závisí na provedení a trhu, takže je korektnější mluvit o rozsahu zhruba 192-230 mm. Pro jízdu mimo asfalt jsou důležité i úhly: přibližně 28° nájezd, 23,6° sjezd a 23° přejezd, plus brodivost 500 mm. Je ale potřeba počítat s tím, že prázdný rámový pick-up je na drobných nerovnostech nevyhnutelně trochu tvrdší.

Interiér, komfort a bezpečnost

Právě interiér a celkový pocit z kabiny udělaly z Amaroku výrazný model na trhu. Posed je pohodlný, přední řada působí osobákově a odhlučnění je na pick-up povedené: na dálnici je klidnější než řada konkurentů. Neznamená to, že se z něj stal crossover, ale rozdíl oproti hrubším utilitárním modelům je znatelný.

U bezpečnosti je potřeba dívat se na rok výroby. V pozdějších specifikacích bylo šest airbagů a automatické brzdění po kolizi, a už na startu si model vedl ve své době v crash testu slušně. Základní nebo rané verze ale mohou být výbavou jednodušší, takže kupovat Amarok jen podle principu „vždyť je to Volkswagen“ se nevyplácí — seznam systémů je nutné ověřit zvlášť.

Každodenní provoz

V každodenním životě se Amarok nejlépe ukazuje ve smíšeném scénáři: dálnice, příměstské trasy, nářadí nebo náklad na korbě, sezónně přívěs. Tam jeho dlouhý rozvor, tichá kabina a silné diesely hrají ve prospěch. Pokud ale auto jezdí pořád jen krátké trasy, dieselové komponenty jako EGR ventil a filtr pevných částic se připomínají častěji.

Z pohledu majitele tu nejpraktičtější otázka není „jak Amarok vypadá“, ale „co přesně bude vozit“. Otevřená korba je praktická, ale na každodenní věci často potřebujete její zakrytí. Stejně tak automatická převodovka u těchto aut má ráda pravidelný servis a vodní pumpa i další typické dieselové uzly nesnesou odkládané opravy. Není to tedy pick-up levný v drobnostech, ale při normální péči se odmění pohodlím při velké práci.

Silné a slabé stránky

U Amaroku neexistuje univerzální odpověď „brát, nebo ne“ — vše záleží na scénáři. Pokud potřebujete komfortnější pick-up na silnice, tahání a přívěs, je velmi trefný. Pokud chcete jen vysoké auto do města, dává to menší smysl.

Tuning a příslušenství

U Amaroku má tuning smysl tehdy, když řeší reálný úkol: zakrýt korbu, připravit auto na přívěs, chránit interiér před špínou nebo zjednodušit každodenní používání. Dekorativní doplňky tu rychle prohrávají s praktickými, protože samotný formát pick-upu neustále tlačí k funkčním úpravám.

Na co se u tohoto modelu podívat

• Všechny doplňky pro Amarok — pokud si potřebujete rychle ověřit, co je dostupné právě pro váš rok a způsob používání, bez chaotického hledání v celém katalogu.
• Rolety na korbu — užitečné, když na ploše pořád vozíte nářadí, tašky nebo vybavení, které je potřeba chránit před deštěm a zvědavými pohledy.
• Tažná zařízení — nejlogičtější dovybavení pro Amarok, pokud opravdu plánujete využívat jeho potenciál pro přívěs, plaťák nebo loď.

Pokud auto pracuje každý den, je lepší nepřemýšlet o „hezčích rámech“, ale o tom, jak je ložný prostor skutečně uspořádaný a zda nechybí základní ochrana korby a interiéru. Právě tehdy doplňky model reálně posilují, a ne jen mění vzhled.

Závěr

Volkswagen Amarok 2010-2022 je jeden z nejdospělejších pick-upů své doby: umí být pracovním autem, ale na dálnici vás nenutí snášet vyloženě náklaďácké návyky. Nejlépe sedí těm, kdo reálně využívají korbu, vozí přívěs, hodně jezdí mezi městy a chtějí víc komfortu, než nabízí typický utilitární model. Méně se hodí pro čistě městský provoz, krátké jízdy a scénář „prostě chci velké dieselové auto“.

V pozdějších verzích V6 je Amarok obzvlášť silný, ale dražší na pořízení i servis; rané 2,0litrové verze jsou rozpočtově praktičtější, zato vyžadují pečlivou kontrolu stavu. Tento materiál vychází z reálných zkušeností s výběrem, praxe a skutečných scénářů používání, takže hlavní závěr je jednoduchý: Amarok má smysl brát ne podle image, ale pro konkrétní práci a s jasnou představou, jak ho budete používat.