Test Isuzu D-Max: nová generace pickupu pro práci i cestování

Isuzu D-Max — rámový středně velký pick-up, u něhož nejde primárně o měkkost jízdy, ale o práci s nákladem, tahání přívěsu a výpravy tam, kde osobák končí. Nová generace je v interiéru i bezpečnosti znatelně civilnější, ale podstata se nezměnila: je to auto pro ty, kdo skutečně využívají korbu, pohon všech kol a světlou výšku, ne jen chtějí vysoký posed.

Důležitá nuance u D-Max je tato: výbavy, motory a dokonce i výkon se výrazně liší podle trhu. Proto se před koupí nebo výběrem příslušenství vyplatí dívat nejen na název modelu, ale i na generaci, kabinu, typ pohonu a konkrétní motor.

Model a jeho místo na trhu

Ve své třídě stojí D-Max vedle Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200 a Nissan Navara, tradičně ale sází na odolnost a jednoduchou pracovní logiku. Není to crossover s otevřenou korbou, ale opravdový pick-up: když je naložený nebo táhne přívěs, jeho určení je jasné okamžitě.

Model se dobře hodí pro stavbaře, farmáře, servisní týmy, lovce, rybáře i pro ty, kdo cestují s přívěsem nebo s velkým množstvím vybavení. Pokud je však hlavní scénář město, parkoviště, krátké každodenní jízdy a očekávání osobácké hladkosti, může D-Max působit příliš tvrdě a mohutně.

Generace a historie modelu

D-Max ušel cestu od utilitárního pracovního pick-upu k výrazně dospělejšímu autu, které už neděsí interiérem ani sadou elektroniky. Rozdíly mezi generacemi jsou ale velké, takže je není dobré házet do jednoho pytle.

Start prodejů nové generace se lišil podle zemí: někde se objevila dříve, jinde později. Pro sekundární trh to znamená jednoduché pravidlo: rok v dokladech ne vždy přesně vysvětluje, jaká generace je před vámi, proto je lepší ověřit karoserii, motor a interiér.

Motory a převodovky

Řada D-Max stojí téměř výhradně na dieselech. Právě tady je důležité zohlednit trh, protože stejný model mohl mít v různých zemích jiné naladění nebo jiný základní motor.

Pro novou generaci jsou typické 6stupňová manuální nebo 6stupňová automatická převodovka. U většiny verzí s pohonem všech kol se používá přiřaditelný 4x4 s redukcí, což znamená dobrou trakci na hlíně a v blátě, ale ne osobáckou univerzálnost stálého 4x4 na suchém asfaltu.

Karoserie, rozměry a podvozek

D-Max je postavený na rámu, vpředu má nezávislé zavěšení a vzadu tuhou nápravu na listových perech. Pro náklad je to správné řešení, pro jízdu nalehko kompromisní: bez zatížení je zadní část znatelně tvrdší než u crossoveru.

Pick-up nemá zavazadelník v osobáckém smyslu, proto je potřeba dívat se právě na geometrii korby. Pro cestování i práci jsou rozhodující ne litry pod roletou, ale délka ložné plochy, výška bočnic, možnost náklad uzavřít a pohodlí nakládání.

Interiér, komfort a bezpečnost

Nová generace udělala velký krok vpřed: materiály jsou příjemnější, multimédia použitelnější a ergonomie srozumitelnější pro každodenní jízdu. Pořád je to ale pick-up: posed je vysoký, zadní řada u dvouřadé kabiny je více vzpřímená a odhlučnění závisí na pneumatikách, zatížení a silnici výrazně víc než u běžného osobního auta.

Z hlediska bezpečnosti je aktuální D-Max mnohem vážnější než starší generace. Podle výbavy a trhu mohou být k dispozici automatické brzdění, asistent udržení v pruhu, monitorování mrtvých úhlů, adaptivní tempomat a další elektronické asistenty. Pro ty, kdo jezdí daleko a často, to není drobnost, ale reálná úleva od únavy řidiče.

Každodenní provoz

Ve městě vyžaduje D-Max zvyk: dlouhý rozvor, velký poloměr otáčení a vysoká karoserie rychle připomenou, že jde o pracovní techniku, ne kompaktní rodinné auto. Zato na dálnici, rozbité cestě, na poli nebo na stavbě začne hrát podle vlastních pravidel a působí výrazně na svém místě.

Pro majitele jsou důležité dvě věci. První: prázdný pick-up jede tvrději než naložený. Druhá: otevřená korba sama o sobě neřeší ukládání věcí — nářadí, kufry a výbavu je potřeba buď uzavřít, nebo neustále vykládat. Právě proto se pro D-Max příslušenství často nekupuje kvůli vzhledu, ale z praktické potřeby.

Technické údaje

Silné a slabé stránky

Hlavní chyba u D-Max je jednoduchá: brát ho jako módní alternativu k velkému crossoveru. Nejlépe se ukáže tam, kde je potřeba vozit, tahat, zajet dál od asfaltu a nebát se špinavé práce.

Tuning a příslušenství

U D-Max dává tuning smysl tehdy, když řeší konkrétní úkol. Pokud na korbě neustále leží nářadí, pracovní boxy, kufry nebo turistická výbava, prvním krokem obvykle bývá zakrytí ložné plochy. Boční nášlapy, ochrany a vnější dekor jsou už druhý krok, když je scénář použití jasný.

Na co se podívat pro tento model

• Hardtop — chrání ložnou plochu před deštěm, prachem a cizím přístupem, pokud se v korbě pravidelně vozí nářadí nebo zavazadla.
• Rolety na korbu — praktičtější, když je potřeba častý přístup k nákladu a bez montáže velké nástavby.
• Samostatný přehled modernizovaného D-Max — pomůže rychle ověřit generaci a kontext modelu před výběrem vhodných řešení.

Pokud auto často jezdí po šotolině, dává dál smysl zaměřit se na zástěrky, koberce, ochrany a nášlapy. Správné pořadí je ale téměř vždy stejné: nejdřív uzavřít korbu a udělat každodenní fungování pohodlným, a teprve potom přidávat vše ostatní.

Plusy a mínusy pro majitele

Výběr příslušenství pro D-Max je nejlepší začít tím, jak se auto každodenně používá. Pokud potřebujete ochranu nákladu a upravený vzhled, podívejte se na řešení jako hardtop nebo rolety na korbu, a pokud potřebujete rychlé upřesnění k samotné generaci a jejím specifikům, bude se hodit přehled modernizovaného D-Max.

Závěr

Isuzu D-Max v nové generaci dospěl, je bezpečnější a příjemnější pro každodenní jízdu, ale neztratil pracovní charakter. Je to povedená volba pro ty, kdo pick-up skutečně používají k tomu, k čemu je určen: vozí náklad, tahají, jezdí po špatných cestách a chtějí jednoduchou utilitární logiku bez zbytečné okázalosti. Pokud však potřebujete auto hlavně do města, pro rodinný komfort a krátké jízdy bez nákladu, bývá crossover často racionálnější.