Nový Range Rover GT oficiálně: elektrický grand tourer na EMA

Range Rover GT — nový čtyřdveřový crossover grand tourer, který byl oficiálně představen 22. července 2026 jako pátý vůz v rodině Range Rover. Na startu jde o elektrickou verzi na platformě EMA, přičemž model nenahrazuje Velar, ale otevírá samostatnou niku: nižší, více silniční a pocitově více «osobní» formát.

Nejdůležitější je teď toto: design a koncept jsou už jasné, ale klíčová čísla ještě ne. Výrobce zatím nezveřejnil výkon, kapacitu baterie, homologovaný dojezd, světlou výšku, hmotnost ani zavazadlový prostor. Proto je GT potřeba brát jako velmi perspektivní novinku, ale ne jako model, o kterém už lze říct vše do posledního milimetru.

Model a jeho místo na trhu

Range Rover GT stojí mezi klasickým velkým crossoverem a dálničním cestovním autem na asfalt. Po stránce pozicování je větší než Velar a proporcemi blíž Range Rover Sport, ale s nižší siluetou a výraznějším důrazem na ticho, druhou řadu a dlouhé přesuny.

Je to volba pro ty, kdo chtějí vyšší posez než v sedanu, ale nechtějí mohutnost tradičního velkého SUV. Není to nejlepší scénář pro kupujícího, který už teď potřebuje přesná čísla dojezdu, kufru nebo terénní geometrie: zatím prostě nejsou k dispozici.

Generace a historie modelu

Historie Range Rover GT začíná v roce 2026: právě tehdy byl model oficiálně ukázán. Jde o první uvedení vozu, takže o střídání generací je zatím předčasné mluvit. Aktuálně je správnější brát GT jako nový model v rámci řady, nikoli jako pokračování už známé rodiny.

Podle let výroby je obraz zatím neúplný. Premiéra proběhla v roce 2026, ale přesný start prodeje a plný sériový harmonogram výrobce veřejně ještě nepotvrdil. V různých materiálech se zmiňuje pozdější uvedení, oficiálně je však potvrzeno jen to, že detaily oznámí později.

Motory a převodovky

Na startu je oficiálně potvrzena pouze plně elektrická verze. To znamená, že pro základní pohonnou jednotku se pojem objemu motoru nepoužívá a reálné hodnoty výkonu a točivého momentu zatím nebyly zveřejněny. Právě to teď chybí pro střízlivé srovnání s konkurenty.

Později v životním cyklu slibují plný hybrid, ale bez údajů o benzínovém motoru, jeho objemu, celkovém výkonu a typu pohonu. Stejně tak nebylo odhaleno, jaké bude řešení převodu, rychlost nabíjení a finální homologovaný dojezd. Na displeji prototypu bylo vidět zhruba 463,5 km při 80% nabití, ale to nelze považovat za finální tovární údaj.

Karoserie, rozměry a podvozek

Formátem jde o čtyřdveřovou kupé karoserii s bezrámovými dveřmi. Model působí nižší a dynamičtější než běžný Range Rover, ale výrobce slibuje zachovat typickou porci univerzálnosti i mimo ideální asfalt. Nakolik se to v praxi podaří, bude do velké míry záviset na odpružení a naladění šasi — a tyto údaje zatím nebyly zveřejněny.

Z praktického hlediska to znamená jednoduchou věc: koupit si tu myšlenku už lze, koupit si plnou technickou jasnost — ještě ne. Platí to zejména pro světlou výšku, brodivost, nájezdové a sjezdové úhly i zavazadelník, pokud se na GT díváte nejen jako na hezkou novinku, ale jako na jediné auto v rodině.

Interiér, komfort a bezpečnost

Interiér je zpracován velmi klidným stylem: skryté výdechy ventilace, minimum vizuálního šumu, samostatný kompaktní displej řidiče a head-up displej. Centrální obrazovka se v různých popisech uvádí jako přibližně 13–15 palců, takže i zde finální specifikace ještě není pevně daná. Nechybí velká panoramatická střecha s proměnnou průhledností, čtyři ventilované bezdrátové nabíjecí plochy a čtyři porty USB-C.

Silný důraz je kladen na druhou řadu: uvádí se velmi štědrý prostor pro nohy a konfigurace může být čtyřmístná i pětimístná. Díky tomu není GT jen designové kupé-SUV, ale skutečně rodinné cestovní auto na dlouhé trasy. Zároveň ale nízká linie střechy může potenciálně ubrat prostor nad hlavou pro vysoké cestující.

O bezpečnosti je zatím známo méně, než by se hodilo. Kompletní seznam elektronických asistentů ani výsledky testů ještě nejsou k dispozici, takže bezpečnost je zatím potřeba posuzovat spíš podle architektury kabiny a celkové úrovně značky než podle hotové specifikace.

Každodenní provoz

V běžném životě může GT vyjít velmi dobře pro město i dálniční přesuny: dobrý výhled vpřed, tichá atmosféra, prostorná druhá řada, pohodlné nabíjení gadgetů v interiéru. Pokud si vůz skutečně zachová charakter Range Rover, ale bude posezem a ovladatelností blíž osobnímu autu, bude to silná kombinace pro dlouhé cesty.

Jsou tu ale i brzdící faktory. Stále nejsou známy reálný dojezd, rychlost rychlého nabíjení, hmotnost ani objem kufru. Přidejte k tomu téměř úplnou závislost na dotykovém displeji a riziko dětských nemocí softwaru na startu — a je jasné, proč může opatrný kupující chtít počkat na kompletní specifikace a první reálné zkušenosti.

Silné a slabé stránky

V této fázi GT působí jako velmi silný koncept sériového auta, ale jeho slabiny nesouvisí ani tak se samotnou myšlenkou jako spíš s nedostatkem finálních údajů.

Z pohledu majitele to vypadá takto: pokud potřebujete auto na tiché meziměstské přesuny a jste připraveni na roli ранného kupujícího, GT je velmi zajímavé. Pokud je však důležitá suchá matematika nákladů, užitné hodnoty a nabíjecí infrastruktury, dává větší smysl počkat na plné technické zveřejnění.

Tuning a příslušenství

U takového modelu se nevyplatí začínat dekorativními úpravami. Jako první obvykle přichází doplňky, které chrání interiér, zavazadelník a přizpůsobují auto reálnému režimu cestování. U elektrického grand toureru je to obzvlášť důležité: světlý interiér rychle chytá špínu a kola výrazně ovlivňují komfort i spotřebu.

Samostatný katalog přímo pro Range Rover GT zatím není vytvořen, takže praktickým vodítkem jsou nyní řešení pro aktuální Range Rover Sport jako nejbližší model ve třídě. Logika výběru je jednoduchá: nejdřív ochrana a každodenní pohodlí, až potom exteriérový tuning.

Co si pro tento model prohlédnout

• EVA rohože do interiéru — užitečné, pokud auto denně jezdí po městě i po dálnici a chcete světlý interiér uklízet rychle.
• Gumová rohož do kufru — chrání podlahu před nabíjecími kabely, mokrými taškami, dětskými věcmi a sportovním vybavením.
• Alu kola — nejde jen o vzhled, ale i o reálný vliv na komfort jízdy, cenu pneumatik a celkový charakter vozu.

Závěr

Range Rover GT vypadá jako jeden z nejzajímavějších nových Range Rover za poslední roky: nižší, tišší, více silniční a zjevně zaměřený na dlouhé cesty. Aktuálně je to však model se silným image a neúplným technickým obrazem, takže se hodí pro ty, kdo jsou ochotni čekat na detaily a berou první vlnu prodejů bez iluzí.

Stručně: má smysl mít GT v hledáčku, ale finální verdikt je lepší dát až po zveřejnění kompletních specifikací. Hodnocení praktičnosti a doporučení příslušenství v tomto materiálu vycházejí z reálné zkušenosti s výběrem pro aktuální Range Rover, z praxe používání a z reálných scénářů každodenního provozu.