Kdo je lepší řidič: muž, nebo žena?

Provokativní pravda: otázku „kdo je lepší“ téměř vždy nahrazuje otázka „kdo to o tom křičí odvážněji“. Když neměříme emocemi, ale daty, vychází obraz méně pohodlný pro sebejistotu — a užitečnější pro bezpečnost.

1. Na Ukrajině bylo v roce 2025 zaznamenáno 25 934 nehod s oběťmi, při nichž 3 249 lidí zahynulo a 31 898 utrpělo zranění, a mezi příčinami těžkých nehod vede rychlost. V této veřejné souhrnné statistice však není rozlišení viníků podle pohlaví.
2. V EU tvoří muži přibližně tři čtvrtiny obětí smrtelných dopravních nehod v letech 2013–2023; v roce 2023 to bylo 15 678 zemřelých mužů oproti 4 656 ženám. Je to fakt o následcích a expozici, ne „medaile za zručnost“.
3. Evropské indikátory z dotazníků (ESRA) stabilně ukazují: muži častěji než ženy sami přiznávají rizikové praktiky za volantem (alkohol, telefon, únava).
4. Věda vysvětluje rozdíl ne „genem volantu“, ale směsí faktorů: vyšší nájezd a více „vysoce rizikových“ jízd u mužů, jiná společenská očekávání, odlišné vzorce vnímání rizika. Zároveň u žen existuje nuance: při nižším riziku nehody mohou mít v případě havárie vyšší pravděpodobnost určitých zranění.

Ukrajina: co je vidět v otevřené statistice

Začněme studenou sprchou čísel. Podle Patrolní policie Ukrajiny bylo v roce 2025 registrováno 25 934 nehod s oběťmi (3 249 zemřelých; 31 898 zraněných). Mezi klíčovými příčinami těžkých nehod je přímo uvedeno překročení bezpečné/povolené rychlosti (40,8 % těžkých nehod) a také typická „banální“ porušení — odstup, manévr, přechody pro chodce a křižovatky.

„Za rok 2025… zaregistrovali 25 934 nehod s oběťmi, při nichž 3 249 osob zahynulo a 31 898 osob utrpělo zranění.“

Také u přestupků je vidět měřítko: v roce 2025 bylo systémem automatické kontroly vydáno 4 695 171 rozhodnutí a 733 352 rozhodnutí — v neautomatickém režimu. Je to hodně a dobře to ukazuje „teplotu“ řidičské kultury. Ale — znovu — bez rozdělení podle pohlaví.

Zvlášť výmluvný je příběh s alkoholem: v roce 2025 bylo zaznamenáno 643 nehod s oběťmi kvůli opilosti řidičů (73 zemřelých, 857 zraněných) a také sepsáno 138 047 správních protokolů za „řízení pod vlivem“ (č. 1–4 čl. 130 KУпАП). Je to oficiální statistika, ale neodpovídá na otázku „muži nebo ženy“ — protože v souhrnné veřejné podobě pohlaví uvedeno není.

Pro kontext: Ministerstvo vnitra Ukrajiny publikuje přehledy nehod podle let (například za 2024), kde se objevují typické příčiny těžkých havárií a jednotlivé ukazatele týkající se opilosti. I tam je však důraz — na příčiny/typy nehod, nikoli na genderový profil řidiče.

Závěr pro Ukrajinu je poctivý a trochu iritující: oficiální otevřené souhrny dávají hodně o „kolik“ a „proč“, ale ne o „kdo podle pohlaví“. Proto jakékoli kategorické „na Ukrajině ženy/muži způsobují Xkrát více nehod“ bez transparentního oficiálního zdroje — je buď manipulace, nebo selektivní analytika z útržků.

EU: co je vidět v otevřené statistice

V EU je genderový obrázek lépe měřitelný alespoň na úrovni zemřelých. Materiály Eurostatu (CARE/Eurostat) ukazují, že v letech 2013–2023 tvoří muži přibližně tři čtvrtiny obětí smrtelných dopravních nehod.

„Men accounted for around three quarters of road accident fatalities between 2013 and 2023.“

Konkrétně za rok 2023: 15 678 zemřelých mužů a 4 656 zemřelých žen v zemích EU (materiály také uvádějí malý podíl „unknown“ v některých letech).

Abychom přidali „normalizaci“ (alespoň na populaci), vezměme demografické odhady: k 1. lednu 2024 bylo v EU přibližně 220 milionů mužů a 229 milionů žen. Na tomto základě získáme hrubý proxy-ukazatel úmrtnosti na silnicích v roce 2023: přibližně ~71 zemřelých mužů oproti ~20 zemřelým ženám na 1 milion obyvatel daného pohlaví (odhad, protože jmenovatel je k začátku roku 2024).

Je důležité nepokazit smysl: je to statistika o obětech (a částečně o expozici — kdo jezdí více, čím, kdy), nikoli o „odměně za dovednost“. Oficiální materiály k bezpečnosti silničního provozu přímo zdůrazňují, že korektní srovnání rizika vyžadují data o nájezdu kilometrů, která často nejsou dostupná.

Přestupky a rizikové chování: čísla a průzkumy

Tady právě lze být „provokativní, ale poctivý“: v Evropě existují indikátory rizikového chování podle pohlaví, ale často vycházejí z průzkumů (ESRA), nikoli z jednotné statistiky pokut pro celou EU.

Podle SPI zprávy Evropské observatoře bezpečnosti silničního provozu (na základě ESRA) se podíl těch, kdo uvedli řízení po požití alkoholu za posledních 30 dní, výrazně liší: 37 % mužů oproti 13 % žen. Pro řízení „mimo legální BAC limit“ — 19 % mužů oproti 9 % žen.

„Lower shares of females (13%)… compared to 37% of males.“

Stejná logika platí i u „běžných“ přestupků: ve zprávě o rozptýlení za volantem ženy méně než muži přiznávají telefonování z ruky (27 % vs 35 %) a psaní zpráv (23 % vs 28 %) za posledních 30 dní.

A nakonec únava — nejméně „hrdinský“ faktor, ale jeden z nejnebezpečnějších: v Evropě průměrně 23 % řidičů přiznává řízení ve stavu kritické ospalosti za posledních 30 dní, a i zde je rozdíl podle pohlaví patrný: 25 % mužů oproti 16 % žen.

A co Ukrajina? Existují oficiální čísla o objemu rozhodnutí (automatická kontrola/neautomatická) a o „opilých“ nehodách a protokolech, ale v otevřené souhrnné statistice není rozdělení „m/ž“. Proto nelze z oficiálních ukrajinských dat sestavit korektní srovnávací řadu „přestupky na 1000 řidičů podle pohlaví“ — a je fér to pojmenovat jako problém kvality dat, nikoli „tajné spiknutí“.

Věda o rozdílech v řízení

Vědecká literatura obecně potvrzuje to, co se mnohým v hádce nechce přiznat: rozdíl mezi muži a ženami v řízení — není o „schopnosti udržet volant“, ale o průměrných vzorcích rizika, expozice a sociálních rolí. Například přehledové i empirické práce ukazují, že muži (zejména mladí) častěji projevují ochotu překračovat rychlost, porušovat pravidla a řídit pod vlivem alkoholu/látek, zatímco ženy jsou v průměru opatrnější ve vztahu k pravidlům.

Klíčovým korektorem je — nájezd kilometrů. Studie s „kvazi-indukovanou expozicí“ na příkladu Španělska (2014–2017) ukázala současně dvě důležité věci: ženy mohou mít vysoký podíl mezi držiteli řidičského oprávnění, ale jezdit znatelně méně a méně často volit rizikové podmínky (noc, víkendy, špatné osvětlení). V samotných závěrech autoři přímo uvádějí, že při existenci oprávnění ženy řídí zhruba „dvakrát méně“ než muži (jako zobecnění jejich odhadů expozice).

Zároveň i oficiální evropské materiály uznávají: mezinárodní statistika často neumožňuje otestovat hypotézu „muži se častěji bourají jen proto, že více jezdí“, protože data o nájezdu jsou vzácná; ale detailní národní studie ukazují, že rozdíl v riziku u mladých mužů přetrvává i po korekci o nájezd.

Je tu i nepříjemná (ale důležitá) nuance: některé studie uvádějí, že ženy mohou mít vyšší riziko určitých zranění/hospitalizace při nehodě i při nižším celkovém riziku havárie — částečně kvůli biomechanice, typům střetů a designu bezpečnostních systémů historicky orientovanému na „průměrného muže“. Proto „méně riskují“ ne vždy znamená „méně trpí“, pokud už k nehodě dojde.

Stereotypy, BMW X5 G05 a otázka pro čtenáře

Teď — trochu provokace bez hrubosti. V reálném životě vypadá bitva „kdo je lepší řidič“ často takto: jedna strana se odvolává na „od přírody dané“, druhá — na „jsem máma, dávám pozor“. Ukrajinská média i lokální průzkumy to skvěle ilustrují: v odpovědích lidí zní jak „muži — rození“, tak „ženy jsou pečlivější“ i zdravé „50 na 50“.

„Muži — rození řidiči…“ / „Pohlaví není důležité: chyby dělají jedni i druzí.“

Stereotyp funguje jako sebenaplňující proroctví: když člověku roky říkáte, že je „horší za volantem“, bude déle pochybovat, později získávat zkušenosti nebo se vyhýbat složitým podmínkám — a pak mu to právě budete vyčítat. Výzkumníci genderu a bezpečnosti dopravy přímo spojují rizikové chování na silnici se společenskými očekáváními „maskulinní“ odvahy a se znehodnocováním opatrnosti.

A teď — ke konkrétním věcem, které mají řidiči rádi bez ohledu na pohlaví: pokud se hádáte, kdo lépe zaparkuje BMW X5 G05 (zejména u obchodního centra ve špičce), odpověď často není v „genderu“, ale v banální kombinaci výhledu, zkušeností, rozměrů a disciplíny. A ano, pokud vaše spory končí tím, že „vylepšujete vzhled“ auta po drobných příhodách — pro tuto karoserii existují body kity: prohlédnout body kity pro BMW X5 G05.

Níže — slíbená tabulka. Je zároveň užitečná i trochu iritující: protože právě ona ukazuje, kde máme data a kde — „chci věřit“.

Tak kdo je lepší? Pokud „lepší“ = „méně riskuje a méně porušuje“, pak průměrné evropské trendy a vědecké přehledy naklánějí misky vah na stranu žen. Pokud „lepší“ = „má více zkušeností v náročných podmínkách“ — pak bude odpověď častěji „ten, kdo více jezdí“, a to jsou v mnoha zemích častěji muži. Ale pokud „lepší“ = „méně lidí umírá a je zraněno“ — pak nejlepší řidič nemá pohlaví: má zvyk zvolnit, nebrat do ruky telefon a nesedat za volant po alkoholu.

Otázka pro vás: kdy jste naposledy poctivě zhodnotili svůj styl řízení podle tří bodů — rychlost, telefon, únava — a co jste připraveni změnit už dnes, abyste „vyhráli“ ne hádku, ale život?

Zdroje

• Oficiální statistika nehod a přestupků na Ukrajině: Patrolní policie (souhrn za rok 2025, příčiny, automatická kontrola, protokoly).
• Přehled nehod na Ukrajině za rok 2024: materiály Ministerstva vnitra.
• EU: bezpečnost silničního provozu a zemřelí podle pohlaví (Eurostat / Statistics Explained PDF).
• Demografie EU (počet žen a mužů): interaktivní publikace Eurostatu.
• EU: SPI reporty o genderových rozdílech v alkoholu, rozptýlení a únavě (na základě ESRA).
• EU: metodická vysvětlení role nájezdu a omezení dat v mezinárodních srovnáních (European Road Safety Observatory, archiv).
• Věda o rizicích/postojích mladých řidičů a genderu: Cordellieri a kol. (open access).
• Věda o rozdílech v expozici (nájezd/podmínky): studie ve Španělsku (open access, MDPI).
• Příklady stereotypů v médiích/průzkumech na Ukrajině: materiály RBK-Ukrajina a lokální průzkum.
• Příklad akademického pohledu na souvislost stereotypů a rizika na silnici (mediální rozhovor s výzkumnicí): Le Monde.