Suzuki Across: přehled hybridního crossoveru PHEV, parametry a rozdíly generací

Suzuki Across (u nás mu říkají „Suzuki Akross“ nebo „Suzuki Ekross“) — kompaktní crossover s pohonem všech kol a dobíjecím hybridním ústrojím PHEV, který Suzuki prodává v Evropě od konce roku 2020. Technicky je to Toyota RAV4 Plug-in Hybrid s jiným designem: vůz dodává Toyota v rámci aliance obou společností. V roce 2026 přešel Across na druhou generaci — nyní na základě RAV4 šesté generace, s baterií 22,7 kWh a dojezdem na elektřinu až 129 km podle cyklu EAER. Rozebíráme obě generace, parametry, výbavu, nabíjení i to, jak se tento model dostává na Ukrajinu.

Obsah

• Stručně o Suzuki Across
• Proč Suzuki prodává RAV4 pod svým jménem
• První generace (2020–2025)
• Druhá generace (od roku 2026)
• Technické parametry obou generací
• Výbava, interiér a bezpečnost
• Suzuki Across na Ukrajině
• Příslušenství pro Across

Stručně o Suzuki Across

• Typ: kompaktní crossover-PHEV, pouze s pohonem všech kol E-Four (druhý elektromotor na zadní nápravě) a variátorem e-CVT. V čem se PHEV liší od běžného hybridu, jsme vysvětlovali v materiálu o typech hybridních automobilů.
• První generace: benzinový motor 2,5 l a dva elektromotory, systémový výkon 225 kW (306 k), baterie 18,1 kWh, až 75 km na elektřinu podle WLTP.
• Druhá generace: 227 kW (309 k), baterie 22,7 kWh, až 129 km na elektřinu, nabíjení 11 kW střídavým proudem a 50 kW stejnosměrným.
• Trh — Evropa a Velká Británie; Suzuki Australia přímo potvrdila, že v Austrálii tento model nebude.

Proč Suzuki prodává RAV4 pod svým jménem

Suzuki je známá kompaktními auty s malými motory a vlastní plug-in hybridy neměla. Aby snížila průměrné emise CO₂ své modelové řady v Evropě, dohodla se společnost s Toyota na výměně modelů a prvním vozem, který Toyota začala Suzuki dodávat, byl právě Across. Suzuki jej představila 1. července 2020, prodeje v Evropě odstartovaly na podzim téhož roku. Druhým takovým modelem se na podzim 2020 stal kombík Suzuki Swace na základě Toyota Corolla Touring Sports.

V první generaci jsou rozdíly oproti RAV4 minimální a týkají se převážně přední části: jiný nárazník, vlastní LED světlomety, maska chladiče se znakem Suzuki a značková kola. Karoserie, interiér i technika — od Toyota.

První generace (2020–2025)

První Across je „bratr“ Toyota RAV4 2019–2025 v plug-in hybridní verzi. Pohonné ústrojí se skládá z atmosférického motoru Dynamic Force 2,5 l (136 kW, 185 k, 227 Nm), předního elektromotoru o výkonu 134 kW (182 k, 270 Nm) a zadního o výkonu 40 kW (54 k, 121 Nm). Dohromady dávají 225 kW (306 k), zrychlení 0–100 km/h podle ADAC — 6,0 s. Baterie o kapacitě 18,1 kWh je umístěna pod podlahou a umožňuje do 75 km na elektřinu, na elektřinu vůz jede až 135 km/h.

Slabým místem první generace je nabíjení. Palubní nabíječka je jednofázová, maximum 6,6 kW, rychlé nabíjení stejnosměrným proudem chybí. Podle Suzuki Austria se baterie z běžné zásuvky (8–10 A) nabije za 7,5–9 hodin, ze stanice na 16 A přibližně za 5 hodin.

V únoru 2023 Suzuki Across modernizovala: objevila se 12,3" digitální přístrojová deska, dotykový displej multimédií zvětšený z 9 na 10,5", bezdrátový Apple CarPlay (Android Auto — přes kabel) a nová barva Platinum White Pearl Metallic. Technika zůstala beze změn.

V srpnu 2023 byla u první generace vyhlášena svolávací akce: v měniči DC/DC, který nabíjí 12V baterii z trakční, mohl být poškozen usměrňovací modul, což vytvářelo riziko vznícení. Akce se týkala vozů vyrobených od ledna 2020 do prosince 2022 (6 095 ks po celém světě); měnič byl vyměňován.

Druhá generace (od roku 2026)

Nový Across Suzuki představila na začátku února 2026; je postaven na Toyota RAV4 šesté generace a znovu se s dárcem shoduje téměř ve všem kromě znaků a vzhledu. Jako první vůz dostali zákazníci v Nizozemsku, v Německu prodeje startují na podzim 2026.

Hlavní změny jsou v hybridním systému nové generace. Motor 2,5 l je nyní naladěn na 105 kW (143 k) a pracuje převážně jako pomocník: přední elektromotor narostl na 150 kW (204 k, 271 Nm), zadní zůstal na 40 kW (123 Nm). Řídicí jednotka výkonu a měnič DC/DC jsou integrovány do předního elektrického mostu a výkonové polovodiče z karbidu křemíku snižují energetické ztráty. Systémový výkon — 227 kW (309 k), zrychlení 0–100 km/h — 6,1 s.

Baterie se zvětšila na 22,7 kWh a dojezd na elektřinu — z 75 na 129 km (EAER), vážené emise CO₂ — 32 g/km. Konečně se objevilo normální nabíjení: třífázové střídavým proudem až 11 kW a rychlé stejnosměrným proudem až 50 kW přes konektor CCS. Maximální hmotnost brzděného přívěsu vzrostla z 1 500 na 2 000 kg.

Startovní ceny: v Nizozemsku — od 52 695 €, v Rakousku — od 59 990 €.

Technické parametry obou generací

Údaje pro druhou generaci jsou z technického listu Suzuki Deutschland; v nizozemské tiskové zprávě Suzuki je uvedeno 4 600 × 1 855 mm, tedy rozměry závisí na trhu a provedení. Spotřebu paliva ve smíšeném cyklu PHEV je třeba brát opatrně: papírových 1,0–1,4 l/100 km počítá jízdy na elektřinu, a s vybitou baterií podle ADAC a heise první generace spotřebuje zhruba 6,6 l/100 km, druhá — 5,4 l/100 km.

Výbava, interiér a bezpečnost

Across se v Evropě obvykle prodává v jedné bohaté výbavě. V první generaci byly standardem bezklíčový přístup, elektrické ovládání víka kufru se senzorem, dvouzónová klimatizace, vyhřívání předních a krajních zadních sedadel, vyhřívaný kožený volant, adaptivní tempomat, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, parkovací senzory, zásuvka 220 V v kufru, dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, tónovaná zadní okna, černé střešní ližiny a 19" kola.

U druhé generace je výbava ještě bohatší:

• 12,3" digitální přístrojový štít, 12,9" centrální displej a head-up displej;
• ventilace a vyhřívání předních sedadel, elektrické nastavení sedadla řidiče v 10 směrech s bederní opěrkou;
• bezdrátové nabíjení telefonu, pět portů USB-C, dvouzónová klimatizace;
• elektrické víko kufru s otevíráním pohybem nohy, 18" kola s pneumatikami 235/60 R18;
• bezpečnost: systém prevence kolize s rozpoznáváním chodců a cyklistů, asistent nouzového řízení, adaptivní tempomat s využitím navigačních dat a sledováním dvou aut vpředu, asistent jízdy v pruhu, kamerový systém 360°.

Pro jízdu mimo silnici je k dispozici režim TRAIL, který fixuje rozdělení točivého momentu mezi nápravy, a režim SNOW pro kluzký povrch. Je to ale crossover pro asfalt a polní cesty, ne terénní vůz: redukční převod ani mechanické uzávěrky zde nejsou.

Suzuki Across na Ukrajině

Oficiálně se Across na Ukrajině neprodává: v modelové nabídce ukrajinského distributora Suzuki není a na AUTO.RIA k závěru září 2026 není ani jeden inzerát. Vozy se k nám dostávají soukromým dovozem z Evropy.

Pro Ukrajinu je to pohodlnější než americké PHEV: evropský Across má konektor Type 2 a druhá generace také CCS2, tedy je kompatibilní s domácími nabíjecími stanicemi bez adaptérů. První generace pro každodenní jízdy na elektřinu potřebuje domácí nabíječku: ze zásuvky se nabíjí dlouho. Motor, hybridní systém i podvozek jsou stejné jako u Toyota RAV4 odpovídající generace, takže Across lze servisovat tam, kde i RAV4 PHEV.

Příslušenství pro Across

Samostatné modelové příslušenství pro Across v našem katalogu zatím nemáme, proto upřímně doporučujeme univerzální řešení do interiéru a kufru: gumové rohože, rohož do kufru, organizéry a zástěrky. Karoserie Across je karoserie RAV4, takže část příslušenství pro RAV4 stejné generace teoreticky může pasovat, ale kompatibilita s Across není v kartách uvedena — upřesněte to u manažera. Nápady na úpravy pro město i dlouhé cesty jsou shrnuté v materiálu „Startovní upgrade Suzuki Across pro město i dlouhé cesty“, a vše pro ostatní modely značky — v sekci tuning Suzuki.

Doručujeme Novou Poštou po celé Ukrajině; objednávky od 15 000 ₴ — zdarma vlastním dopravním prostředkem.