Audi RS6 vs. BMW M5

Dynamika

Audi RS6 Performance a BMW M5 CS – jsou dva supersporty v karoserii rodinného auta. Oba mají ohromující dynamiku akcelerace. Audi RS6 Performance zrychlí z 0 na 100 km/h přibližně za 3,4 s, zatímco ještě lehčí BMW M5 CS to zvládne za zhruba 3,0 s. V praxi to znamená, že M5 CS vystřelí ze startu rychleji, i když systém pohonu všech kol quattro u RS6 zajišťuje jisté a stabilní zrychlení za jakýchkoli podmínek.

Maximální rychlost obou vozů je elektronicky omezena. RS6 Performance má standardně limit 280 km/h (s paketem Dynamic Plus – až 305 km/h). BMW M5 CS je vybaveno paketem M Driver’s, takže jeho „strop“ činí 305 km/h. Na rovince oba modely předvádějí mimořádnou rychlost typickou pro supersporty. Vysoká hmotnost Audi (přes 2 tuny) je kompenzována skvělou trakcí a záběrem, zatímco lehčí BMW díky nižší hmotnosti (~1,8 t) působí ještě dynamičtěji. Na klikaté silnici se M5 CS chová ostře a přesně – jeho vyladěný podvozek a tužší pružiny zajišťují minimální náklony. RS6 Performance také umí držet rychlé zatáčky: pohon všech kol s aktivním diferenciálem a modernizovaným podvozkem omezily pro Audi typickou nedotáčivost, i když fyziku hmotnosti zcela skrýt nelze. Celkově M5 CS nabízí závodnější pocit z akcelerace i ovladatelnosti, zatímco RS6 dává jistotu a stabilitu i na hraně možností.

Výkon a motory

Oba vozy jsou vybaveny velkoobjemovými biturbo V8, ale s několika нюancemi. Pod kapotou Audi RS6 Performance je 4,0litrový V8 s technologií mild-hybrid, který nabízí ohromujících 630 k (463 kW) a přibližně 850 Nm točivého momentu. Jde o nejvýkonnější verzi RS6 v celé historii modelu. BMW M5 CS má o něco větší 4,4litrový V8 s výkonem 635 k (467 kW) a 750 Nm – právě M5 CS se při debutu stalo nejvýkonnějším vozem BMW M. Oba motory spolupracují s 8stupňovými automatickými převodovkami (Tiptronic u Audi a M Steptronic u BMW) a posílají sílu na všechna kola.

Charakter podání výkonu se mírně liší. V8 od Audi je proslulý neuvěřitelným zátěrem odspodu – vrcholných 850 Nm je k dispozici v širokém pásmu otáček, což přináší explozivní zrychlení v jakékoli rychlosti. BMW odpovídá nižším, ale stále působivým tahem 750 Nm, díky jemnému naladění a nižší hmotnosti však reaguje na plyn bleskově. Ve skutečnosti je střední pásmo otáček M5 CS natolik živé, že někteří recenzenti poznamenávají: zrychlení v tomto režimu působí dokonce zábavněji než u těžšího RS6. Oba motory znějí typickým basovým řevem V8 díky sportovním výfukům. U RS6 Performance inženýři dokonce omezili odhlučnění motorového prostoru, aby kabinu naplnil „hrudní“ zvuk motoru. U M5 CS je také minimalizována zbytečná izolace: jeho výfuk M Sport burácí nahlas a nekompromisně, zejména v režimu Sport.

Technologie a výbava

Audi RS6 Performance i BMW M5 CS jsou nabité pokročilými technologiemi, které zvyšují jak rychlost, tak bezpečnost. Začněme podvozkem. RS6 má stálý pohon všech kol quattro s novým sportovním diferenciálem, který rozděluje záběr mezi zadní kola pro lepší ovladatelnost. Systém dokáže poslat až 85 % momentu na zadní nápravu, což dodává autu v ostrých zatáčkách charakter zadokolky. M5 CS má také pohon všech kol (systém M xDrive), ale na rozdíl od Audi může řidič přepínat režimy: standardní 4WD, sportovní 4WD Sport s větším přenosem síly dozadu a dokonce čistě zadní režim 2WD (Drift Mode) pro maximum zábavy. Obě auta mají adaptivní podvozek: u RS6 – vzduchový nebo firemní Dynamic Ride Control (volitelně) pro minimalizaci náklonů, u M5 CS – speciálně naladěné tlumiče (ze sportovního M8 GC) a podvozek snížený o 7 mm pro maximální přesnost. Výsledkem je, že Audi nabízí komfort na každý den a jistotu ve vysokých rychlostech, zatímco BMW zaujme závodním „setupem“ podvozku a přitom zůstává relativně pohodlné na kvalitní silnici.

Moderní technologie jsou patrné i v dalších oblastech. RS6 Performance má například řízení všech kol (natáčení zadních kol) jako součást standardního paketu Dynamic, což zlepšuje manévrovatelnost ve městě a stabilitu na dálnici. M5 CS tento systém nedostal, ale jeho řízení je i tak velmi ostré. Brzdové soustavy obou aut jsou špičkové: u Audi – obří kotouče s volitelnými karbon-keramickými brzdami (paket RS Dynamic Plus), BMW M5 CS je standardně vybaveno karbon-keramickými brzdami M (úspora ~23 kg neodpružené hmoty a odolnost proti přehřívání na okruhu). Oba modely mají pokročilé matrixové nebo laserové světlomety: Audi nabízí matrix LED a laserové dálkové, BMW – Laserlight se žlutými akcenty denního svícení u M5 CS (stylizace do závodních aut). Launch Control je dostupný u obou a umožňuje dosáhnout deklarovaných parametrů zrychlení. Co se týče asistenčních systémů, oba vozy mohou mít adaptivní tempomat, asistenty pro udržování v pruhu, 360° kamery apod. – i když M5 CS jako odlehčená verze nemusela některé z těchto luxusních prvků dostat v základu kvůli snižování hmotnosti.

Nezapomnělo se ani na multimédia a konektivitu. Audi má firemní digitální přístrojový štít Virtual Cockpit s RS režimy zobrazení, velký centrální dotykový displej MMI a další obrazovku pro klimatizaci – technologický interiér odpovídá době. BMW M5 CS je vybaveno systémem iDrive (verze 7) s centrálním displejem a virtuálním štítem Live Cockpit Professional; tyto obrazovky však u CS mohou mít specifické grafické motivy M (například ukazatele ve stylu monopostů). Obě auta podporují Apple CarPlay i Android Auto, mají prémiové audiosystémy (Bang & Olufsen u Audi, Bowers & Wilkins nebo Harman/Kardon u BMW) a širokou nabídku nastavení jízdních režimů (u RS6 – profily Audi drive select, u M5 – individuální tlačítka M1/M2 na volantu pro rychlý přístup k nastavení motoru, podvozku, řízení a pohonu všech kol).

Interiér a komfort

Uvnitř jsou si tyto vozy třídou podobné, ale duchem odlišné. Audi RS6 Performance nabízí plnohodnotný pětimístný interiér luxusního kombi. Kvalita materiálů je na nejvyšší úrovni: měkká kůže Valcona na sportovních sedadlech s kosočtvercovým prošíváním, obložení z alcantary a karbonu, multimédia a přístrojová deska, které se vyrovnají vlajkové lodi A8. Jak uvádí odborný tisk, interiér RS6 je natolik luxusní, že „by neudělal ostudu ani limuzíně Audi A8“. Řidič i cestující mají v RS6 prostornou kabinu, hodně místa pro nohy i hlavu (zejména vzadu díky karoserii Avant). Sedadla RS s integrovanými opěrkami hlavy poskytují skvělou oporu v zatáčkách a zároveň jsou pohodlná na dlouhé cesty. V základu je třízónová klimatizace, vyhřívání a ventilace sedadel, bezklíčový přístup a další atributy prémiové třídy, které dělají z RS6 komfortní auto pro každý den.

BMW M5 CS naopak obětuje část praktičnosti ve prospěch atmosféry závodního speciálu. Nabízí jen čtyři místa: vzadu jsou místo klasické lavice dvě samostatná skořepinová křesla. Všechna sedadla jsou tenké karbonové „skořepiny“ s výrazným bočním vedením (převzaté z M3/M4), čalouněné prémiovou černou kůží Merino s kontrastními vložkami a prošíváním v barvě Mugello Red. V opěrkách hlavy jsou vyšité obrysy legendárního okruhu Nürburgring, což podtrhuje sportovní charakter vozu. Přední sedadla M Carbon mají podsvícená loga M5 a dokonce průvlak pro bezpečnostní pás mezi nohama – jako v opravdovém sportovním autě. Atmosféra interiéru M5 CS je minimalističtější a více orientovaná na řidiče: místo středové loketní opěrky je pevný díl z alcantary, pod kterým je ukrytý malý úložný prostor (inženýři dokonce odstranili panty, aby ušetřili několik set gramů). Dekor tvoří matný karbon, strop z alcantary, volant potažený alcantarou s červenou značkou „12 hodin“. Všechny tyto detaily vytvářejí pocit sportovní exkluzivity. Přesto M5 CS nelze označit za spartánské: zachována zůstala dvouzónová klimatizace, moderní multimédia i audiosystém, i když některé drobnosti jako ambientní osvětlení či odhlučnění mohly být omezeny. Celkový komfort M5 CS je o něco nižší než u standardního M5 Competition kvůli tužším sedadlům a podvozku, ale pro nadšence za volantem je tento interiér rájem – připomíná závodní kupé ukryté v karoserii business sedanu.

Cena

Oba kandidáti patří do vyšší cenové kategorie, a to i mezi sportovními vozy. Audi RS6 Performance je sériový model, který v Evropě startuje přibližně od €140 000 (bez příplatků). V USA je jeho základní cena kolem $130 000. Dodatečné příplatky (například karbon-keramické brzdy, karbonové pakety, matný lak apod.) mohou cenu RS6 Performance zvednout na $150 000 a více. BMW M5 CS bylo limitovanou edicí a stálo ještě víc: v Německu činila startovní cena zhruba €180 400. V USA začínal tento exkluzivní sedan přibližně na $142 000. Pro srovnání, „masovější“ M5 Competition tehdy stálo asi €130 000, takže verze CS vyžadovala výrazný příplatek za odlehčení a jedinečnost. Za zmínku stojí, že M5 CS se vyrábělo omezeně (pouze modelový rok 2021) a všechny kusy se rychle rozprodaly mezi sběrateli a fanoušky. Dnes je k nalezení prakticky jen na sekundárním trhu, často za cenu vyšší než původní. Audi RS6 Performance je naopak dostupné k objednání i nyní, i když kvůli vysoké ceně a image jde také o poměrně vzácný vůz na silnicích. Na Ukrajině jsou tyto vozy po zaplacení daní a poplatků výrazně dražší, ale jejich cílovkou jsou majetní automobiloví nadšenci, kteří jsou připraveni investovat do jedinečného řidičského zážitku.

Praktičnost

Jakkoli paradoxně, v souboji dvou více než 600koňových aut hraje roli i praktičnost – a zde má Audi RS6 trumf. Karoserie „Avant“ (kombi) dává RS6 velký zavazadlový prostor: 565 litrů pod roletou a po sklopení zadních sedadel až 1680 l. Je to více než u jakéhokoli konkurenčního supersedanu a umožňuje RS6 být skutečně rodinným autem: na dovolenou i do obchodu s nábytkem. Široký vstup do kufru a nízká nakládací hrana navíc usnadňují manipulaci s objemnými věcmi. BMW M5 CS kvůli sedanové karoserii nabízí skromnějších 466 litrů. To stačí pro každodenní potřeby nebo několik kufrů, ale univerzálností Audi nedosahuje. Je také dobré vzít v úvahu, že RS6 je pětimístné, takže můžete přibrat i pátého cestujícího (i když prostřední místo vzadu je trochu těsnější). M5 CS je určené jen pro čtyři osoby, takže je méně flexibilní pro rodinné cestování (třetí dítě už neposadíte, jak recenzenti žertovali).

V každodenním provozu bude RS6 Performance pohodlnější: vzduchové odpružení v komfortním režimu vyhlazuje nerovnosti, odhlučnění (i když u verze Performance omezené) zůstává na úrovni business třídy a vyšší posed spolu s pohonem všech kol přijde vhod v zimě či na mokru. M5 CS má tužší nastavení podvozku – na nerovnostech přenáší do kabiny více tvrdých reakcí a 20palcové sportovní pneumatiky Corsa nejsou na výmolech tak shovívavé. Na druhou stranu je BMW rozměrově kompaktnější, což mírně usnadňuje parkování a manévrování ve městě (i když oba vozy měří přes 5 m). Oba modely při svižné jízdě spotřebují hodně paliva (cca 12–15 l/100 km a více), takže časté tankování je nevyhnutelnou daní za výkon. Kupci těchto aut jsou však obvykle připraveni tolerovat vysokou spotřebu, protože na oplátku získají praktičnost na každý den, o které si supersport může nechat jen zdát.

Emoce z jízdy

Navzdory číslům a tabulkám se skutečný rozdíl mezi Audi RS6 Performance a BMW M5 CS ukazuje v tom, jaké emoce dávají řidiči. RS6 Performance je o jistotě a univerzálnosti. Když usednete za volant tohoto „superkombi“, cítíte se jako pán silnic: vysoce výkonný pohon všech kol umožňuje šlapat na plyn téměř bez obav – auto se jednoduše zakousne do asfaltu a vystřelí vpřed, ať prší nebo je sucho. Audi dává pocit absolutní kontroly: i ve velmi vysoké rychlosti je stabilní, chování je předvídatelné a brzdy (zejména s karbon-keramikou) přidávají klid – víte, že dokážete včas zastavit. RS6 má navíc dvojí povahu: v režimech Comfort nebo Auto jede tiše a plynule jako luxusní GT, jako by zapomnělo na svou svalnatou stránku. Stačí však přepnout do Dynamic a dát „plyn na podlahu“ – a těžké kombi se promění v rozzuřenou bestii, která vás neuvěřitelným zrychlením zatlačí do opěradla. Zvláštní radost dělá zvuk RS výfuku: tlumený bas v nízkých otáčkách a hromové „výstřely“ ve vysokých, které se ozývají ze čtyř velkých koncovek vzadu. Tento vůz vyvolává nadšení tím, jak spojuje každodennost a šílenství v jednom balíčku.

BMW M5 CS je úplně jiný typ emocí. Je vytvořeno pro čistý adrenalin a nadšení v každé chvíli. Od okamžiku, kdy uvidíte zlatavé akcenty v exteriéru (efektní bronzové masky a kola) a žluté blikání denního svícení, až po chvíli, kdy se usadíte do hlubokých skořepin – M5 CS křičí svou výjimečnost. Na silnici působí živěji a bezprostředněji. Řízení je mimořádně přesné: sebemenší pohyb – a auto mění trajektorii jako závodní stroj. Zrychlení doprovází divoký jekot motoru, který bez námahy stoupá do červeného pole. M5 CS vyžaduje od řidiče více pozornosti a respektu: i když je čtyřkolka, v režimu 4WD Sport nebo s úplně vypnutým DSC je připravené jít do smyku. Pro zkušeného pilota to znamená možnost projíždět zatáčky v kontrolovaném driftu a užívat si nepopsatelné potěšení. Podvozek CS zajišťuje fenomenální přesnost – vůz poslušně a neuvěřitelně rychle „zapadne“ do zatáček bez zbytečných náklonů a dovolí cítit se jako na okruhu. Zároveň ale stále „ukazuje svaly“ – je znát, že řídíte téměř 1,9tunové auto, jen takové, které zhublo a vytvarovalo se do sportovní kondice.

Ve výsledku Audi RS6 Performance a BMW M5 CS nabízejí různé podoby emocí z jízdy. Audi fascinuje univerzálností: je to auto na každý den, které zvládne všechno – od klidných cest s rodinou až po bleskové sprinty na dálnici, bez kompromisů ze strany řidiče. BMW naopak nabíjí čistým drivem a exkluzivitou: každá jízda v M5 CS působí jako výjimečná událost. RS6 bude více vyhovovat těm, kteří chtějí spojit praktičnost a supersportovní schopnosti v jednom voze a kteří si cení jistoty za volantem za jakýchkoli okolností. M5 CS je volbou čistokrevného nadšence, který je ochoten smířit se s některými nepohodlími výměnou za maximálně vyostřené pocity a status majitele nejžhavějšího BMW. Oba vozy bezpochyby patří do elity moderních sportovních aut a každý po svém naplňuje sen o autě, které přináší skutečné nadšení z řízení.